昭和50年代の中、後半と新潟交通を訪ねました。 全線木柱、電気機器関係や摩耗した線路など、施設は老朽化し、車両も下回りがヨレヨレ状態に近く、 会社トップは更新するよりとりあえず存続的な姿勢になっている雰囲気が感じられました。 それでも電車事業部は新駅を開業させたり、増便したり、減便ダイヤを実施後に再び一部区間で増便したりで苦悩されてました。

電車事業部をお訪ねしたとき、●●会社の車両車両状態を聞かれたり、 大手私鉄の車両の代替車が出そうなトコロを探しておられました。 数年後、白色にブルーの帯を巻いた２両が入線したので、すわっ、増備ありかと思いましたが 廃線条件がヒタヒタのようで増備はなく、店主も多忙で訪問がかなわず、 ワンマン時代、路線縮小時代を撮り損なったのが残念でした。

制御車は全て燕方のみ運転台という方向配置なので、列車仕立ては電動車が県庁前側のルールが訪問時 あって、2両編成の電動車を撮るには午前中の光線という難条件。 中ノ口川の土手の脇を走るという線形が多く、光線の良い側が土手という手強い路線でした。

↑購入時に同封された御礼状。タイプ活字作成、手作りのぬくもり

↑信濃川の放水路として昭和47年に完成した関谷分水路にかかる関谷大橋を行く  　　出力56kw/750V×4の非力車モハ10形12号がクハ37を牽引。 　　他に56KW車はモハ24形24号,モハ24形25号の2両。 　 　cMc+Tc+Tcの3連は主電動機出力が75KWの車両が担当。 　　cMc+Tcの運行もほぼ平坦路だから可能だったのだろう→諸元表