■明治37年度から39年度に亘って増備されたデ1号形1号～20号であるが 　その翌年の明治40年度にも5両が増備されている 　番号は引き続きで21号～25号（後の改番で20形20号～24号） 　継続増備であり、趣味誌※には ■デ21号形 21～25号 　明治40年：21～23 東京車両製、通し屋根形状 　明治40年：24～25 天野工場製　箱形屋根形状 　という調査結果が記されているが、車体が今までと同一形状かは明記されていない。 ■継続製作であれば当然、同様の形態と思うのだが、その昔に頂いた車両形態の変遷を記した簡略図(図に21号表記)には、この4年後に登場する26号形に繋がる形態が記されている。 　認可書類を捜索中ですが、捜索力不足に加え、今のところ戦災で焼失したのか、不要として廃棄されたのか？確定ランプが点灯しません(苦笑)　 　当時の状況を製作担当者にタイムマシンに乗って窺うことは不可能なので、「一応」このような図があった。として掲載します

■車体 ・客窓17個の上部に2連？の小窓付 　小窓形状は大正ロマンの流れか下部にRが付いているもようだが、実車の写真を見ていないのでやや不鮮明な図面からの想像しか出来ない。 ※中央部の小窓は1個。これは26形の中央ドアに相当 ・デ1形1～3次車(1～20)の13,106ｍから14,984mになって1.87m長くなった。 ・車体寸法は26形と同一で唯一相違するのは車体全長 　21形は14,984mm、26形は14,884mm「8」と「9」の書写し間違えと、とれないことは無い。 ・計画予想図を実車として転写してしまったのだろうか？？ ■電気品 　主電動機は50馬力(37.2KW)×4　※1号～50号まで全て50馬力で統一

鉄道ピクトリアル 1980年10月京浜急行特集 過去の車両 永田 義美様記事を参考にさせて頂きました※本頁は認可等の資料をさらに探索中で、補訂を進める予定ですが、進まないかも・・