↑図面の形式が1号～3号になっている

■ 屋根1重化のため、上部の明かり取りが無くなったためか客窓を2分割し、上部に小さいながらも明かり取り的な窓を設けて上下2窓となった。 ※デ41形が製造されて2～3年後なのでまぁ、似せたような・・・。 ■通史で行けば11号～13号なのだろうが、車体更新したこの時点で海岸電気軌道に1号～10号が譲渡されて空き番号になっていたのか？時期もT13.03.01付けでデ1形1号～3号の「ボギー客車構造変更認可申請書」を提出し、川崎工場で工事を行って完成したのは大正14年～大正15年の間のようで、そうであれば納得の附番であるが、後の附番形式は11号形11号~13号で統一されている ■この時点では中央ドアを設ける工事はされていない ■モデラー様の鼻くその役に立てばと数字を転記しています。 呎吋数字図のため、1/2等は(1/2)として記載、誤写の可能性も有です$(_ _)$

↑形式デ14形のパンタ取り付け、ステップレス化後の竣工図

14号以降の更新では中央ドアが車体中央で対称となっている 製作所名が日本車輌会社及び当社工場、大正15年12月竣工となっている 　この時点で出張工事を行っていたのにはびっくりする。 　まさか、馬？牽引で日車工場(東京)から車体をギッシギッシ言わせながら運んで来たなんていうことはないよな～(笑)

さて、T14に開業した海岸電気軌道にデ1形1号～10号が譲渡されたが、申請文書の文言から普通に考えると、その中の1号～3号は前年に改造されてデ11～デ13号となった番号が抜けている筈。と思うが、 実は京浜電鉄の申請書に「明治38年5月31日付神奈川県指令内第2074号を以て構造認可」相受け、現在、当会社に於いて使用中のボギー客車第1号、第2号、第3号（3両）車体を別紙構造方法書の通り変更したく・・・とある。その文書の番号に該当するのは・・・。 (1) M37.07に認可、10月に就役した1号～10号が再度、構造変更の認可を受けた番号なのか？ 　 そうすると、またまた改番したのか？超ややこしいことに・・・。 (2) M38.05.31に11号～15号の認可番号なのか      だとすれば京浜電鉄の申請書は第2074号を以て構造認可の新形式(デ11形)の1号～5号となる。 　海岸電軌にはオリジナルデ1形の1号～10号が譲渡されたという「スッキリ、スッキリ」になります・・←知らんのはオマエダケヤ～！！(苦笑) ※軌道線車両は連続番号を附番し、書類は形式称号など無く(図面にあるだけ)で、認可＊両というザックリさで、役所文書に形式の記載は明治時代には無かった←ように店主は思う ※店主明治38年5月31日付神奈川県指令内第2074号の書類確認が行えていませんので・・・。　認可番号、年月からの妄想 【デ11,１４,18,変遷表及びデ21号以下も含め、調査製作を続行しております$(_ _)$】 【デ1形のページへ】

※本頁はデ11形関係の認可、竣工資料をさらに探索中で、補訂を進める予定です。 　手元資料の他、京浜電気鉄道沿革誌、日野原保様の京浜急行電鉄 鉄道関係文集、鉄道ピクトリアル 1980年10月京浜急行特集 過去の車両 永田 義美様記事を参考にさせて頂きました