↑棒線の山元町電停からポイントを渡って 石川町5丁目までの急坂を下る1310号  ※この尾根を1つめのこぶにたとえます

山元町電停側の急坂は箱根登山鉄道並の急勾配に思える(当時の写真ナシ-泣き) 海抜6m程度の石川町5丁目から約30mの山元町電停までを約460m(信号機間)で登るのだから平均65パーミルぐらい？(推定です)　今の認可行政では3系統(先に廃止された久保山,井土ヶ谷系統等を含む)のような急勾配がある路線は開設できないのではないか？ ※海抜は山元町交差点付近はほぼ確定。石川町5丁目付近は坂の登り口のため地点の取り方が難しく、電停があった低い方の概数です。途中、緩和勾配区間があるので、その両区間の勾配は68パーミルを超えているはずです。←これは本気でやらないと「はず」はとれません。概略の数値調査場所については？？とします。

↑↓野毛坂→戸部１丁目　※2つめのこぶに例えます。でムリムリ2こぶ駱駝路線(苦笑)

日ノ出町～戸部１丁目間のこの坂も電車にとって急坂である。  ↑後方の勾配緩和した電停は「野毛坂」横浜市の図書館や野毛山動物園下車駅であった　 雨の日の夕方ラッシュ時、この区間に乗車したら「野毛坂」電停発車してすぐ、方向幕の高さについている運転台のカノピースイッチがバン！という音とともに切れてモーター電流がカットされた。 　原因はラッシュ時なので乗車人員が多く負荷がかかったのと、周囲の稼働車両が多くなって給電電圧が下がったのではないか？ 登坂中の運転士さんにとっては、とんでもないことで即座にカノピースイッチのレバーを握り、ガチっと「入」に再投入した。しかし再び「バン！」と切れ、運転士さんもキレ？たのか急坂で停車する状況では無いので、右手で再投入してOFFにならないようカノピーレバーを握ったまま、左手でマスコン位置を保持して登坂し切った。モーター音は低音の唸りを発し、速度も出なかった。 主回路と電動機には相当な無理(発熱)がかかったと思う。この路線では「日常ちゃはんじ(苦笑)」だったようである。 カノピースイッチ切れるときアークが飛ぶが、それを押さえたままにする芸当はかなりの命がけではないのだろうか。 無理が利くのが昔の車両。今の駆動装置関係は電子化され電圧変動に弱いので、給電施設側を万全にしなければ成り立たない。

↑野毛山電停へ下る　　↓2017年

開業日 Ｍ37.07.15神奈川(横浜駅前)～大江橋(桜木町) T05.10.21高島町～戸部橋 S02.09.26 長者町5丁目～石川町5丁目  S03.38.27　石川町5丁目～山元町 S03.05.29　西平沼橋～野毛坂 ※以上でで3系統は繋がると思うのですが・・・。浅学で　$(_ _ )$

↑坂を駆け上がる (野毛坂→戸部１丁目)

横浜市電は昭和24年初頭まで全車ポール集電だった。試験車除く 「泰平電鉄機械」と共同で架線高さが上下しても安定して集電できるTY形ビューゲルを開発し、 昭和24年2月3日認可取得し、滝頭所属車を最初に麦田、生麦と順を追って換装を行い、昭和25年3月 にビューゲル化を完了した。

↑ほぼ頂上に近い位置がこちら。「野毛坂←→戸部一丁目」 矢印の機器はこの下り区間の進入「可否」制御用のトロリーコンダクター。 表示機は上記の山元町電停と同じ【↑・×】  ↓2017年

1300形は当初3000形としてS21.4月~7月にかけて30両が一気に汽車会社東京支店で製造された。 30両というと多数に思えるが、終戦直後の混乱期の被災車や故障車で稼働両数も少ない中、都会の交通を救済するため、 運輸省が各都大市の事業者に規格型を割当した。 しかし割り当てられても支払いは事業者なので、30両購入のために行政機関の借金である「起債」を行った。 当時はインフレが激しく、1両の予定価格6万円/両が半年の間に85万円/両と10倍を超す価格となって、戦災復興費の起債額をさらに増額し、当初の489万円から5000万円に膨れた。(額は施設整備分も含まれる) 車体は13620mm幅2480mmの市電の中では大型の部類に入る。モーターは37KW/600V×2 、S38~S40にかけて車体更新され、アルミサッシュ化、戸袋窓のHゴム化、ウインドシルの撤去が行われ、一部の車両では方向幕の拡大も行われた。

↑上原電停付近 ※このあたりの尾根を2つめのこぶにたとえます

「日ノ出町１丁目」電停から登って「戸部1丁目」の手前でピークになり、戸部1丁目→伊勢町1丁目→上原の尾根？を走り、御所山に下る。小型トラックの格好がなんとも微笑ましい。

↓京急は戸部～日ノ出町間を隧道と開削隧道？(蓋が無い)でこの区間を抜ける。

↑↓京急戸部駅直下に電停は無い。西平沼橋電停→(京急アンダークロス)→石崎町→高島町。
　ハーフ判のブレッブレですが京急非冷房600形の運転室を客室化小窓付編成で(乞う許）

↑おまけ 

↑横浜駅前電停 3系統が廃止されると同時に横浜駅前停留所も無くなった。 廃止まで3系統は1300形の天下だったようだが、製造量数が多く、部品の確保が容易だったのか？