↑5127の運転台

ノ ッチが前後式、ブレーキ弁はHSC-D形で弁関係の箱がテーブル下に張出し和洋折衷のような 運転士椅子は折り畳みで無く前に倒すだけの形。椅子の高さ調節はどうやるのだろうか 広範囲メーターがずらっと5個並ぶ様子は国鉄101系にインスパイアか。NFBがズラリと並び、ひたすら懐かしい・・・。

■炭鉱の街大牟田が国による性急な炭山強制閉鎖政策でまともに炭鉱労働者の再就職先も作れず、レジャーランド作ってあとは各種補助金でごまかして街が衰退しまくって現在になる 西鉄はせっせと大牟田の購買層を天神や久留米に連れ込んで運賃を稼いでいたが、現在は大幅に乗客が減った。大牟田の歓楽街的な柳川も凋落が激しいように見える。 柳川、大牟田への乗客が減少しているので、特急を福岡への通勤圏の途中駅に停車する急行に置き換えしたのは当然のような気がする。これは平行するJR九州対策もあるのだろうが、今後さらに沿線人口の減少が見込まれて、単線区間を110km/hでぶっ飛ばす今のダイヤは維持できるのだろうか？ もっとも特急を花畑、大善寺に停車させて、大牟田までは急行も特急も同じ停車駅に そのうち,天神久留米線とか天神花畑大善寺線に名称を変えるのか。 ■久留米は福岡の通勤圏としてマンション開発もあり、福岡のマンションより安価に買えると人気もあるそうだ。まだ久留米では西鉄が強いようだが、新幹線通勤が増えるとヤバイかも ■バス会社と思っていたら物流、不動産の比率を上げ、相変わらず鉄道は下層階級になる会社だが、これからも九州最後の私鉄！として頑張っていただきたい。 付記1：踏切は京急の脱線防止ガードを総て整備していた。 付記2：前パン車両が各形式で存在して嬉しい限り