■夕の学生降車のラッシュ時に藤崎宮駅にゴロゴロと2台引き出されて設置されるICカード対応器(機)と現金投入箱※朝は見ていないので不明。藤崎宮では係員が応援出勤(張)して2名で対応 ■黒髪町は朝の学生大量降車だが停車時間は取れないのでその時間帯に1台が設置され係員対応 　その他の駅は未調査 ■くまモンカード以外のカード対応も記載されているが、処理会社のカード利用料考えたら決して有利ではないが、客は[Ｐッ]で終了だから楽なんだけど。 ■藤崎宮駅の設置対応 　掛員の移動器(機)対応時間以外は到着列車の乗務員が車内で降車客一人一人にカード、現金、チャージ等に対応して精算、降車させるから、車内は精算降車の列が出来て急ぐ客は？ 　とか折り返し時間に間に合うの？のとか・・・。

↑初詣列車の案内 藤崎宮が目の前なので運転されるようだ  2023.12.31は日曜日で藤崎宮発の最終は21：30なので、一旦終了後に3本運転

ところが、地元の仕組みを知らない店主、元旦の時刻表を見てぶっ飛んだ お帰りの一番電車は朝8:55分藤崎宮発。初詣電車の3本目が藤崎宮前に到着するのは01：57、そこから8:55まで約7時間電車がない。 どうやって過ごすのだろうか？？商店街が開いている？でも過ごす時間のスパンがすごすぎる 今回訪問して一番の謎はこれだった。

↑特殊砂利袋で線路を主張する区間

脱線野可能性のある区間は通常は脱線防止ガードを使用するが、この区間はわざわざレールを使用し、枕木を線路方向に並べてその上に砕石を撒いていた。 最近、ネットに詰めた砂利袋に変更。この変更に至った原因については国土交通省鉄道事故調査報告書に記載されている→こちらの影響で保守しやすい方法を考えて変更したものと思われる

↑藤崎宮直近まで延びる上通(かみどどり)の商店街(正確にはいくつかに組織が別れている)があって、熊電の客はここを通って市電と乗り継いでいるようだ。 この商店街をスルーして市電と結びつけるという案が古くから持ち出されているが、この関係を無視してやれライトレールだバス化だとか騒いでも、来街客数減少が目に見えるだけに地区の死活問題になりかねずではないだろうか。 強力な反対が水面下であっても交通論の表に出せないだけだろう その昔、横浜線の原町田と小田急線の町田の間の商店街が大賑わいだったが、駅統合でほぼ活気が消えている。商業者の票まとめがどのくらい強いのかにもよるが。 で～も、最近、降って湧いた外国企業の立地の整備のために県は国とともに大規模投資、さらに熊本空港線延長とか騒いでいるので、行政の大目玉はそちらに。 人口減もあるしそれどころでは・・・。市単独のと延長はあり得ないだろうなぁ～ と思いながら散歩・・・。