↑国産リバーサルが真っ赤に変色してやがるのをムリムリ色抜きしたが、ほぼ白黒に近くなってしまった。 ハニフ114のサボが豊後高田行きになっている。 豊後高田～宇佐八幡間のピストン運転だったか？ 国鉄宇佐～宇佐八幡間のピストンで無いと日豊線からの旅客多数をそんな事やってられないのでは？と今更ながらに思う当時の大混雑を思い出す店主。  帰路に乗車した列車は数両の客車の前後にD21、D22※がサンドイッチして国旗をはためかせ、お召し列車の如く走っていたのを車窓から顔を出して眺めていた。 餓鬼過ぎて大混雑の中、乗車した以外は覚えていない鉄優等生　 ※調査したら２台しか在籍していなかったDL

762mmゲージ蒸気運転の日出生鉄道は大正3年5月23日開業、大正3年5月23日豊前善光寺～四日市～新豊川間を開業、以降、地図が無いので省きますが(笑)、大正11年2月4日に豊前二日市まで15.5kmが全通した。 しかし、沿線人口の少なさやバスとの競合等で経営難のまま、経営者が交代して社名を豊州鉄道とした。 この間、旅客運送を大正15年にガソリンカーに転換したものの、経営は改善せず、1067mmに改軌も出来ないまま、戦時交通統合でS20.4.20大分交通に吸収され、S26.10.14休止、S28.09.30廃止となった。 この項の経営部分は豊洲鉄道wikiを参考にさせて頂きました

本項作成につきまして 日本の私鉄Ⅳ、私鉄史ハンドブックともに和久田康雄様著、私鉄車両巡り特輯Ⅱ 奈良崎博保様、谷口良忠様共著以上鉄道図書刊行会発行、日本鉄道地図旅行帳12号新潮社発行を参考にさせて頂きました。御礼申し上げます。