↑中津町駅から中津川駅と中央西線中津川駅引込線方を見る（中央西線の架線トラスがデ２号とデキ251の間に写っている方向）。 　 中津町駅は中央西線に対して1段低い土地にあり、位置は国鉄線とほぼ直角なため、貨車はこの間、カーブしながら急勾配を 　 牽引されていた。この区間にもデ２号が頑張っていたのだから、相当重宝されていようだ。 　 右側のデキ２５１が停車している場所が王子製紙系列製紙会社の積み込みホーム

↑貨車の入れ替えはデ２号とデキ２５１が行っていた。 　店主はデ２号の入れ替えしか見たことが無かった。    デ２号は取り回しのしやすさか、使用電力量が少ないからなのか？訪問するたびに動いていた。 　　台枠がしっかりしているので木造車体でも両手に貨車状態。      きょうびの軽量ス●ン●ス車は、グッチャリでとても無理な作業かも。 　　構内の各線に貨車が一杯の時ははモ560形が入れ替えの応援をしていた。

↑電化開業時に４両揃えた単車デ１形。

・４号は忌番号として昭和23年4月に５号に改番。 　　・梅鉢鉄工製大正１３年生まれ、木造ダブルブルーフ、一段下降窓、、ポール集電、螺旋連結器で登場。 　　・国鉄の自連一斉交換が大正１４年7月17日、その後大正１５年５月に自連化。 　　・シングルルーフ、２段窓の木造車体を新製、載せ替え（昭和18年5月竣工届） 　　・昭和３２年５月に名古屋市交通局１１５０形のブリル76-E台車を譲り受けてボギー化。 　　・昭和３７年１２月にＺパンタ化されて、デ２号のみが廃線時まで電気機関車代用として活躍。

10.71mと10mを超す車体に単台車でポール付けて下付知まで走行していたとは。 さぞかし乗り心地は・・・。 　ボギーになったら、なったで、楽しいジョイントの音を刻んでいたのではと、 考えるだけでもわくわくしてしまう。 　中央運転台のため、暑いときは窓を右側に開けて全開に。 ということは、安全上左側の窓しか上昇しない？ 　と思いきや右側も開閉可能。 　腰の部分に付いているのはポール時代のレトリバー。テールランプは埋め込み式 　前面腰部のみ鉄板が貼られているので、これはセミマイクロスチール車？ という新ジャンルに分類か（苦笑）　 　さて、デ２の②マークは下付知側進行左側車体に記され、デ８は右側。双方、 車体に②以外の番号標記は無い。何故？

↑　乗務員扉は入線後に１，２エンドの片隅運転台側だけに取り付けられた。 　　調子が悪いと言われていたデ８号。 朝晩だけの運行にして乗客を減らすダイヤなので、 　　大型の８号を廃車して車種統一（561～565）とク81、ク82の7両で　廃線まで持ちこたえようと決断したのかも。　 　　一足お先に大型のク５５１も廃車になっていた。 　  下付知駅で解体待ちの頃。左窓の上にある引掛け金具の用途は南蛇井？？ 　　なお、広い構内にはまだ材木置き場（中継）としての機能があった。