店主20歳。SRT101と必死で購入したペンタ67をひっさげて、重連プレートで撮影 　人生で一番マトモに歩き回った撮影でした。 　フィルムに成仏してもらうため、ほぼ全て貼り付け 　撮影場所は同じでもカラーと白黒がある場合は両方掲載します。 　当時の風景をなるべく入れるようにしました（苦笑）

↑昭和３８年、丸亀～善通寺～琴平間を結んでいた琴平参宮電鉄が廃止になって、購入した車両。 　琴参56～58号を前面を高知駅前のカーブ半径からやや絞り、ステップを1段増設、前照灯を200形風 　にして100形101～103に改番、改造して、主に桟橋線で稼働した。昭和４１年３月２９日車両竣工届 　方向幕の大きさ、ドア上方の雨樋の処理と1枚ドアの開き方向、非常用連結器胴受けが興味深い。 　撮影の2年後、S49.5.15廃車。たった8年間の活躍だった。高床構造が災いしたのではないかと想像

↑こんなコマも今となっては懐かしい　右端に電停看板 　600形登場までの間、鉄道線直通用に211、212，219～221の5両 　を総括制御化、ジャンパ、密連等を取り付けた。 　600形と連結が可能な仕様で、組成された時期があったが、600形の 　増備が進んで、非連結車に戻された。   　ハズされた部品は増備の600形へ回されたのだろう。

↑　PPCカー流行の中、土電創業50周年記念500形高性能車 土佐電鉄創立50周年を記念する車両としてS29.5に１両だけ登場した日立笠戸製の１両。 記念する車体にしては、旧来の200形と同じスタイルで、何ら、目新しい点はない。 普通なら土佐電側??は、従来と同じ車体で５０周年記念車とは何事だぁ～！と怒ると思うが・・ 下回りはがカルダン駆動、間接自動制御器、電空併用ブレーキ、防音防振台車等、新機構満載。 日立の性能試験を兼ねた慌てた売り込み？があったのか、いよいよ怪しい。 ま、まさか、50周年はお題目。ロハに近い価格で納車？？したとか。 でないと・・「50周年記念車」腑に落ちない。 状況から、相鉄初代5000形の試作要素をこの車両に詰め込んだのではなかろうか？的な疑問が大涌谷 主電動機も30KW×4で、相鉄は55KW×4、電圧は600V：1500V、低電圧の車両で試してガッテンのニホイがプンプンする 遅れに遅れて、翌年S30.12月に同社から相鉄5000形4両が納入されている。 →相鉄5000形について 昭和40年に200形と同様に改造された。

↑↓1形 貨車1号

鉄道線のモハ5008入場中。 鉄道線の車両整備や改造が御免町車庫で出来ない場合は、 知寄町車庫の奥にある東雲町工場に軌道線車両に牽引されて入場していた。 RMライブラリ土佐電気鉄道下巻に200形に牽引されている綺麗に塗装された モハ5008号が1974.03.30付けの写真が掲載されている。 この写真はRMLB掲載された塗装前の状況だが、「立ち入り禁止」の文字が各扉に書かれている。 店主がこの写真を撮影したのが1974.02.22なので、たった1週間でお化粧直しを行ったようだ それより後方の●03号（多分203号）前面を派手にやっちまっているなぁ～。その後廃車になった。 ↓カラー版

昭和27年、電動貨車17号を自社改造したが、電動貨車17号の 竣工年が不明。2020年現在で推定90歳超ではないだろうか。 台枠と車体の関係がよく見える