掲載にあたり、山本淳一様著「土佐電気鉄道（上,下）」RMLIBRARY、 「世界の鉄道’73 」朝日新聞社刊を参照させて頂きました。

店主20歳。SRT101と必死で購入したペンタ67をひっさげて、重連プレートで撮影 　人生で一番マトモに歩き回った撮影でした。 　フィルムに成仏してもらうため、ほぼ全て貼り付け 　撮影場所は同じでもカラーと白黒がある場合は両方掲載します。 　当時の風景をなるべく入れるようにしました（苦笑）

↑こんなコマも今となっては懐かしい　右端に電停看板 　600形登場までの間、鉄道線直通用に211、212，219～221の5両 　を総括制御化、ジャンパ、密連等を取り付けた。 　600形と連結が可能な仕様で、組成された時期があったが、600形の 　増備が進んで、非連結車に戻された。   　ハズされた部品は増備の600形へ回されたのだろう。

↑軌道線は市内を外れると後免方面、伊野方面共に道路の端を走行する 　生き残れた理由はこの辺にもあるのかなぁ～。砂利を粉砕しながら走る。 　しかし、専用軌道のようで路面軌道、民家の玄関前を走るので、すっ飛ばすのは恐ろしく怖い。 　運転士もさぞかし気を遣うことと思われる。

↑パンタグラフが上の605と同じ※ 鉄道線に非総括制御車でも単行で乗り入れていた時期があった。

※集電装置は適宜載せ替えられている時期があったようで、 　　601,610のZパンタ搭載写真がRMライブラリ土佐電下巻に掲載されている 　　600形のうち603～607，610、611の7両は直接制御の非総括制御車 　　主電動機出力も38kw×2で、総括制御車の50kw×2で非力 　　図面的には車体長も連結器長の関係か12760mmで総括車の13120mmより360mm短い

↑昭和３８年、丸亀～善通寺～琴平間を結んでいた琴平参宮電鉄が廃止になって、購入した車両。 　琴参56～58号を前面を高知駅前のカーブ半径からやや絞り、ステップを1段増設、前照灯を200形風 　にして100形101～103に改番、改造して、主に桟橋線で稼働した。昭和４１年３月２９日車両竣工届 　方向幕の大きさ、ドア上方の雨樋の処理と1枚ドアの開き方向、非常用連結器胴受けが興味深い。 　撮影の2年後、S49.5.15廃車。たった8年間の活躍だった。高床構造が災いしたのではないかと想像

↑↓1形 貨車1号

鉄道線のモハ5008入場中。 鉄道線の車両整備や改造が御免町車庫で出来ない場合は、 知寄町車庫の奥にある東雲町工場に軌道線車両に牽引されて入場していた。 RMライブラリ土佐電気鉄道下巻に200形に牽引されている綺麗に塗装された モハ5008号が1974.03.30付けの写真が掲載されている。 この写真はRMLB掲載された塗装前の状況だが、「立ち入り禁止」の文字が各扉に書かれている。 店主がこの写真を撮影したのが1974.02.22なので、たった1週間でお化粧直しを行ったようだ それより後方の●03号（多分203号）前面を派手にやっちまっているなぁ～。その後廃車になった。 ↓カラー版

昭和27年、電動貨車17号を自社改造したが、電動貨車17号の 竣工年が不明。2020年現在で推定90歳超ではないだろうか。 台枠と車体の関係がよく見える

↑601～621は自社工場製で客窓上部もアルミサッシ一体窓。毎年1～4両製作されていた。 RMライブラリーに地元鉄工所で200形の鋼体を製作、馬で引かれてきた旨の写真があるが、 この600形も同様に技術力のある、その鉄工所で製作されたもの推測される。 ↓622～631はナニワ工機製で上窓はHゴム固定。昭和38年に2両、39年に8両まとめて竣工 　　総勢31両の最多両数を誇っていた。