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| 京急 昭和（その1-2）昭和40年代～本線230形最後の活躍 |
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↑神奈川新町の車庫。たまたま右も左も230だけが写っていた。後方に京浜東北線が走っている。
その昔、車庫の奥は東神奈川電車区と柵も無い状態で隣接していた。
戦後大混乱期の大東急時代に相模鉄道は二俣川で横浜方600V(東急京浜線から受電)、海老名方は1500V（東急小田原線から受電）しており、
異なる異電圧を直通する車両がなかったため、戦災で損傷していた複電圧車デハ5230形5281,5285の2両をに白羽の矢が立てられて、
東神奈川電車区に回送用の台車を持ち込んで、線路が隣り合ったこの場所で俗に言う「横持ち」し、1067mm軌間の車両で復活。
連絡線経由で相鉄線に入線。井の頭線デハ1450形焼損車の台車を小田急経由で回送し、主電動機なども・・(以下相鉄に記載)
複電圧区間直通車としてＳ20.12.25から全線1500Vに統一されるまでのS22.11迄の約2年間の運用を行った。
直通当初の運用は横浜～二俣川600V車として4運用、二俣川～海老名間は1500V車として2運用(朝夕2本が相模厚木まで直通)し、
二俣川～厚木(本厚木)間の直通運転を行った。 詳細は相鉄ページへ→こちら※5000系の下の下の方の3010系の下に送電も含め記載してます。 |
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| ↑272の4連-白地急行板 ↓240の４連空色丸抜き急行板 双方の種別板は鉄板製。 |
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↑屏風ヶ浦駅迄は線形も良く、「G」なら飛ばしてきます。
金沢文庫～横浜間の急行は特急の「上大岡」に「黄金町」、「日ノ出町」の２駅プラスだったので俊足。
↓トンネル前のカーブで制限80km/hに減速 |
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| ↑本線で活躍中243 オールM33.5tの軽量車体(主電動機出力93.3kw)なので加速は良い |
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| ↑↓こうやって撮影出来たのだから、定期的に本線用230形の8連の回送があったと思われる。 |
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↑↓230のベンチレーターは当初無かったが、後付けでこのような形になった。
当時の日本の車両の中でも唯一的なのか稀な形(不勉強)で、お屋根はさっぱり状態。列車無線アンテナなど有りません。
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| ↑デト34 ↓若干拡大 |
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※店名略称：フィルムスキャンｓ、通称店名：鈴木写真変電所
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