京急1000形初代冷改進行中

■2019.05.25 その6をページ分割・訂補いたしました
冷房車が登場し始めて600形の冷房改造はほぼ終了、1000形は46年度新造車が18両、47年度車16両が順次登場し、
未だ非冷房車も活躍中のS49に鳥見塚で朝のラッシュの編成を浦賀方から撮影しました。故に撮影番号は全て奇数です。
運番、行先違いは同番号車でも掲載しています。多分、飽きると思います(苦笑)。
記憶違いの記載の内容はご容赦ください。そのうち判明したら訂正いたします・・。程度の掲載姿勢・・。
2018.01「(昔)真の京急」地上激走の快特他を順次アップしております。ながらでお楽しみ下さい

(その6-2)　1000形(初代1次貫通工事後～)冷改時代(ほぼ車号順)　鳥見塚(バス停)付近定点撮影メイン

↑↓冷房が載る前ということで・・・。

↑4連+2連の6連快特　窓の開き方にご注目！後方2両は保護棒付きで下段開いたら、上段はほぼ通風無し

↑↓ 2次車の3次車並の前面化

↑1000形試作車として誕生したデハ800形(浦賀寄)+850形（802→1097、852→1098）は冷改されずに廃車となった。

------------------------2次形前面祭り？？----------------------

--------------3次形前面---------

↑非冷房2連増結の10連

↑明かり取りのための明治期のダブルルーフの次代形、連続デザインのエアー取入ダブルルーフ？
客室内送風機がラインデリア(三菱電機商標)の非冷房車も減少。

↑非冷房の増結2連

1200番台

↑↓客室内送風機は「KHK」マークの付いた1方向に回転する首振り扇風機となった。
このため、屋根上の空気取り入れ口の幅は扇風機対応の幅に狭まった。

1251～

↑↓登場してから、ある時期風化(解禁)するまで、
主電動機の●力は「お●にチャ●ク」の仕様があった。

↑冷房搭載しても回転数を落とした扇風機を搭載し
、空気を攪拌して冷感向上のため、連続ベンチレータ-は残った

---------------谷津坂（能見台付近）の夏---------------------　単に車号順に並べました

↑横浜市長だったN田が市営4系統他の市営バス路線等
を京急や同業他社に売り飛ばして？しまった。
売却前の両社のバスに↑写真にご注目。
客を奪おうとして先頭に出るため、
降車客が無いと追い抜きも合った時代であった。

※全項目、資料等発見次第、随時補訂しています。各ページVer.Up年月日でご判断を本表の★は最近の新規、補訂の意味で付けています
神奈川～新町間の変遷		★省横浜駅Ⅲに乗入れまで	鉄道省横浜駅移転3代の図	横浜駅と周辺　1969～
品川駅の変遷複式架線・構内線路追加	品川(Ⅲ)開業品川～横浜主要駅の改軌	八ツ山橋梁増設と線路移設のナゾ	高輪駅乗入とその後	★★青山延長線 (高輪～白金猿町)
(Ⅱ)南北馬場統合工事	★南北馬場統合失敗　目黒川電停は幻に		★鈴ヶ森駅と鈴ヶ森架道橋	★大森支線
★出村駅と急行運転	★トロッコ(土取線)交差	【六郷橋梁】～京浜川崎	★生麦車庫	海岸電軌軌道
橘樹(たちばな)電気軌道の敷設申請	鶴見～小机支線の敷設申請	鎌倉金沢電鉄の敷設申請	湘南電気鉄道(工事申請) 金沢文庫～鎌倉八幡	神奈川台場と東高島駅

= = = 京浜急行＝＝＝
京急昭和1-230形	京急昭和1-(3）未更新車	京急昭和(その2)400形～600形	京急昭和(その3)1000形
400/500形（鳥見塚)	600形(鳥見塚)	700形	1000形(鳥見塚)	雪の日の思い出

【六郷橋梁】～京浜川崎	南北馬場統合工事	鮫洲地上駅時代	杉田曲線改良・2扉500形	逗子線3線区間

高島貨物線撮影記2021	高島貨物線と接続引込線,高島駅	★神奈川台場と東高島駅	瑞穂橋梁(ノースドッグ引込線)

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