↑明治42年4月30日発行「神奈川」、明治41年10月30日発行「横浜」を突合加工 【地図の状況】 横浜駅Ⅰはまだ桜木町にあって、東海道線は陸軍の短絡線を改良活用した平沼短絡線の時代。 組版の際、担当職員が「横浜、神奈川」双方地図を突合しなかったのか、境界の形状が合致しない状態は各年代の地図に共通する。 ■京浜電鉄 神奈川駅 明治38年12月24日開業 　京浜電鉄の横浜方の終点「神奈川駅」は地図双方の突合点にあり、駅の印が地図の接続部分(神奈川の赤線部分)に少しだけある。埋め立て地の付け根に突っ込む様に駅を建設。若干カーブした引き上げ線らしき線も 神奈川駅は地図ではわかりにくい。 現在資料が無く、この当時は2線構成としか推測出来ない 【地図からの想像】 神奈川駅終点より先は埋め立て地で旅客需要は工場通勤者ぐらいか。 当初の京浜電鉄は仲木戸、反町電停周辺ならびに神奈川台場周辺と現在の京急神奈川駅周辺の神奈川宿あたりの人流が目的だったと思われる。 【神奈川から横浜中心部延長の実際】 高島嘉右衛門埋め立ての土地を軸に埋め立ては拡大に動いているが、戸部や桜木町方面に線路を敷設するためには土地造成に巨額の資金が必要で、田畑の買収のように簡単？に購入することは出来ず、まさしく「ネック」な海上造成土地であった。 【京浜電鉄が神奈川駅の先に延伸】 国鉄の横浜駅Ⅲ移転による土地の整理計画に参加？して京浜線の付替や周辺整理が確定するまで、線路延伸は指をくわえているしかなかった。→横浜駅Ⅰ～Ⅲ代の移転ページ

横浜鉄道が貨物線(複線表記)を海神奈川駅に延伸するため、京浜電鉄中木戸駅を高架化した 仲木戸駅へは海側、山側双方から坂道を造成して構内踏切付きの駅とした山側の坂道に道路を跨ぐ橋を架橋した。勾配途中に豪華に左右双方から道を付けた踏切も。左右方向の人流があった？  ※認可書類の一部変更願が明治42年9月14日付で認可されているので、この辺りが工事最盛期？ ※完成はM43.07.29で本日を以て使用開始と神奈川県が鉄道院に報告を上げている。 　横浜鉄道貨物線が開業(M44.12.10）する1年以上前に完成した 通常、後から建設した横浜鉄道の線路が京浜電鉄をオーバークロスするのでは？と考えるが、京浜電鉄をオーバークロスする地点まで、東神奈川駅方向からの短距離で蒸気機関車が貨車を牽引して登坂出来るような線路勾配の距離を取れ無かった。電車の運行で勾配運転も身軽な京浜電鉄に高架化を懇願？したのではと考えられる。 現在の京急線路の両側の側道は高架化のための仮線の跡地？とか妄想が湧く

↑大正12年10月発行 国鉄は横浜駅を現在の高島町交差点付近に横浜駅Ⅱとして移設し、 京浜電鉄の神奈川駅終点から先の桜木町方面は東海道線と京浜線電車(省線)が並列で、横浜電気鉄道(市電)も線路に沿った道路を走行。 ※京浜電鉄神奈川駅はM43.03.02に終点軌道位置変更を同年07.07に認可、横浜電気鉄道と乗換用共用ホーム、上屋を整備して明治43年11月29日(竣工届)から使用を開始した。 地図では「共用ホーム」が描かれていない。 また、地図からは京浜電鉄の線路を桜木町方面に入れ込む余地が無いのが判る。

↑神奈川の名を冠する駅(停留所)が京浜線、京浜電鉄、東横電鉄、横浜市電と4駅も集中。 　　昭和2年修正測量、同04.02.28発行 ※東横電鉄はＴ15.02.14に丸子多摩川から神奈川まで開通。神奈川駅は築堤の上に作られた 神奈川駅周辺は横浜の一大交通接続点の様に見えるが、それは僅かの間。 関東大震災の後に横浜駅(Ⅲ)が地図下部の「横浜駅Ⅲ建設場所」に移転してきて、昭和3年(1928)10.15に開業し、機能は横浜駅中心となって各社の「神奈川駅」は廃止、または単なる駅、停留所になってしまった。 この地図の修正測量の時期には埋め立て工事中で、ツルハシマークで表され、超スピードで埋め立て、三代目横浜駅の建設が急がれたか判る。

S05.12.28発行(S4.部分測量修正)の地図。横浜駅はⅢ代目に修正されている。 以下上記の地図を主体に下方にS29.03.30発行の地図とS21.03.09の空中写真を掲載しましたので、 一括して比較します。 地図上の交通機関が神奈川区に最も駅(停留所）あった時代 (以下、停留所は駅で代称します) ■横浜市電 神奈川付近 　高島橋が架かる運河を埋め立てて道路にし、線路を移設している。 　京浜電鉄省横浜駅Ⅲに乗入の第1歩 ■省京浜線 神奈川駅 　S03.10.15の横浜駅Ⅲ開業にともなって廃止された 　線路の移設を行ってこれによって京浜電鉄が横浜駅Ⅲに乗り入れる線路用地に目途が付いた 　京浜電鉄省横浜駅Ⅲに乗入の第2歩から完歩へ　 　(1) 鉄道省の京浜線移設計画がまとまり、乗り入れに必要な跡地等を買収。 　(2) 月見橋際まで延伸して(仮)横浜駅を設ける 　(3) 月見橋を架橋 　(4) 鉄道省横浜駅(Ⅲ)に乗入 　※上記(1)～(4)については改めて記載します ■京浜神奈川駅Ⅱ代目(青木橋)(S21空中写真) 　反町駅を廃止して、神奈川駅も200m川崎方の青木橋の際にS05.03.29に青木橋駅として開設 　その8日後「京浜神奈川」と改称した ■東横 神奈川駅(+S21空中写真) 　T15.02.14～S03.10.15　国鉄神奈川駅に近接して開設、営業 　S03.10.16～S25.04.08   国鉄神奈川駅廃止に伴い、高島山隧道脇に移転、戦災休止後、S25廃止 ■京浜 反町駅 　M38.12.24京浜電気鉄道開業時に開設され、S05.03.28に廃止、翌日から青木橋が代替駅となった 　※線路の両側を横浜市電に挟まれてしまい、伊勢佐木町、桜木町方面の繁華街は市電が圧倒的に 　　有利な状況となって万事窮す？仲木戸、神奈川との駅間も短かったので整理された？ ■東横 反町駅 　Ｔ15.02.14東京横浜電鉄渋谷～神奈川開業時に設置されて現存する 　※都心、渋谷へは圧倒的に優位な状況の駅    ※戦災の後長い間、駅は復活しなかった※T ■東横 新太田町駅 　開業時に開設されたが、戦況極悪の中、戦災※Ｔにより休止された。 　その後S24.03.15～同06.16迄反町、野毛の2箇所で「日本貿易博覧会」が開催され、反町会場の旅客輸送対策として期間中「博覧会場前駅」として名称変更して臨時営業し、終了後廃止された。 　なお、2会場の交通対策については戦後直ぐにもかかわらず、市交通局の市電、バスの特別運行や花電車5台をはじめとする特別体制がとられた。※下記資料より 　日本貿易博覧会の詳細は「横浜市デジタルアーカイブ・都市横浜の記憶」に資料・写真ページがある ■東横 神奈川荷扱駅 　※1の東横線の駅の中に記載されている。 　東横神奈川駅(起点23.8km)～神奈川荷扱い駅(同24.0km)～横浜駅(同24.2km)地図上では丁度運河上になるが・・・。。 ■国鉄横浜駅Ⅲ 　S03.10.15に3代目が開業 ■京浜 横浜延長 　国鉄が横浜駅Ⅲを開業するに当たって至近距離の神奈川駅を廃止することとなり、延伸を出願する 　S04.06.22 横浜(仮)駅(※月見橋)まで路線の延長を行った。S03.10特許取得 　S05.02.05 横浜駅Ⅲまで新田間川に架橋して延伸した。S04.04特許取得 ■東横 横浜駅(+空中写真) 　S3.05.18に仮駅で開業、同年10.15に島式ホームで本開業した ■東横 高島駅 　S03.05.18に神奈川から延長開業して「高島」としたが、3ヶ月もしないうちに「本横浜」と改称された。さらにS06.01.20に「高島町」に改称。約2年半の間に3回の改称を行った駅 ■京浜 新町駅 　車庫の姿はまだ無い。日本製鋼所の工場が立地しており、移転に伴って国鉄と土地を分けて購入したのでは無かろうかという状況。※一部は戦後米軍にミルクプラント用地として接収されている。 ※Ｔ:鉄道ピクトリアル335号 柳江耕二様「その頃の東横線」を参考 ■省京浜線 横浜付近 　測量時点では海側の市電道路脇の線路で営業中。横浜駅Ⅲから築堤で桜木町に至る線路工事中。 　移設完了後に京浜電鉄の横浜駅への線路延伸工事が始まる 　地図上では貨物高架線が残っており、撤去寸前の図（S4年(1929)9.16廃止）と思われる。

[参考文献]　御礼申し上げます 京浜電気鉄道沿革誌、日野原保様 鉄道関係文集、京浜急行80年史 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 今尾恵介様 監修