↑濱川の乗降客数 徐々に増加してはいる　↑東京府の廃止認可進達書

東京府は申請書を受け取って (1) 停留所構内狭隘にして余地無く拡張困難 (2)乗客僅少と臨設駅との距離接近 理由で廃止して遠距離輸送に対する「スピードアップ」に資する件を調査したところ、上記を認めるも、1日2千人を超え、付近は臨海工業地帯とし発展は必然的なので、将来益々本停留所の必要性を加うる趨勢である。 本停留所を俄に廃止は経営漸く好況に向かいたるため、多年の縁故ある地元の利害を顧みない会社の措置を不当として、地元住民より廃止反対の陳情も有り、廃止認可をされないように意見具申する。なお、本件は鮫洲停留場の位置変更と密接不可分の関係ににあり、両件併せてご審議を。と結んでいる

↓↓同年同日付の鮫洲停留場位置変更届の件(※鮫洲頁の再掲)

↑鮫洲停留場位置変更願(右)　※鮫洲頁と同じ 追って濱川停留場は別途申請廃止の予定。と付記されている

(中央～左) 東京府知事の進達文に （鮫洲停留所)の移転は別途隣接する濱川停留所の廃止を前提とした計画でもあるが、地元に於いて強硬なる反対あるのみならず本件(鮫洲移転)に関しても反対陳情がある。 会社は実施意欲がある模様。これが実施されれば多少の紛糾は免れないと思うので、現在の鮫洲停留所の位置で(国で)適当な方法を講じてくれるよう 。と移転問題対策を国に丸投げしてしまう 付記として 濱川停留所の廃止認可申請書は昭和15年4月11日付を以て別途進達とある

↑役所の所管が清書して議長印を押印して「鏡」として添付している。 埋め立て地や道路建設学校の発展による「乗客激増の可能性」、「埋め立て地への交通問題」「停留所開設に当たっての地元住民の絶大なる貢献」等を記載している その末尾には多数の住民が住所氏名の署名と押印をした、個人情報丸出しの陳情書が折り重なり、まとめられている。 ここではその陳情書＝連判状の掲載はしないが、当時の「ムラ」の連帯力のすごさを目の当たりにしてしまう。回ってきた役員の差し出す陳情書にウチは関係無い等でスルーは無いだろうなぁ～の雰囲気。 さらに、現在の「個人情報＊＊」とやらは、このような運動を恐れさせて、押さえ込む一側面があるのかも知れない

廃止取り下げから約2年後の昭和17年6月30日に【濱川、鈴ヶ森、総持寺】の3駅の営業が休止され(※休止届理由書類捜索中)、そのまま戦局悪化に伴って、昭和19年11月10日廃止とされてしまった。 濱川(ホーム延長が未工事なら)、鈴ヶ森の2駅は3両連結の停車ができないことが理由として上げられよう。 濱川駅廃止の反対運動はどうなったのか？ガスが抜けてしぼんだのか乗降客が増加しなかったのか？戦時情勢が厳しくなったのか？？ 節電運転も絡んできているのか。 廃止もう1駅の総持寺は既に「海岸電軌鉄道」が鶴見臨港鉄道に吸収合併されたが、営業不振で昭和12年12月1日に廃止され、平行する鶴見臨港鉄道に通勤旅客を奪われ、駅の機能は周辺住民とお寺の入り口程度になっていたもよう なお、昭和17年5月に京浜電鉄は東京急行品川営業所となった。 この辺の執行体制も影響しているのか？？ ※濱川駅の休・廃止日出典 日本鉄道旅行地図帳4号 今尾恵介様監修 新潮社