和久田康雄様著「私鉄史ハンドブック」の10年度ごとの車両数によると、開業直後の1950年は電機2、電動客車2、付随車2の陣容が 1970年には電機7、電動客車6、付随車5に、1980年は遂に電機7、電動客車9、付随車3に増加して10年毎統計の最大値となるが、1990年は電機4、電動客車4、付随車4と最大両量数から半分程度になってしまった。    JR貨物が機関車と掛員を削減する自社の合理化するため、出荷量の減少が続いていた岳南鉄道との連絡運輸を打切り、2012年3月16日から一切の貨物輸送が無くなった。   おかげで、電気機関車群は全車その役目を終了してしまった。   乗客はマイカーで直接東海道線各駅着発する人が多くなり、隆盛を誇った製紙工場は主に東北方面などに移転、広々した工場跡地や工場専用線撤去後に寂寥感が漂う。   就労人口の減少、少子高齢化、貨物収入が無くなり、会社の経営は沿線自治体の補助金無しでは運営できない状況になっている。

↑ ご当地？だから桜エビ天とパワー系のササミ天をトッピングして貰う

関東圏の電鉄系立ち食いに比べ、手作り感の強いそばつゆで地元醤油なのか、かすかに名古屋系のお味系も感じる。きっと微妙に毎日違いそう。     いまや、たまらん食感。で頂く。    あえて店主の周辺で言えば「東神奈川」上りのホーム蕎麦店。   ここは朝カツオ節の「ニホイ」が階段付近を包み込み、冬の寒いときに横浜線を利用しようものならば、店主は意志に反して足が自然に蕎麦店に向かい、ゴキ●リホイホイみたいに、右手が食券機に向かって動いてしまうのである。ここも個店ならではの出し汁。     しかし～ぃ、「めん太郎」開店以降、どんどんパラパラ、お馴染みのお客さんがご来店。店員さんと二言三言会話を交わして注文。地域生き残りの「利」ありの象徴か。     脇駐車場には「めん太郎専用」札が立っている数区画もある。棟続きの駅の待合椅子も立派に機能する。かなりの繁盛店と見た

↑マスコミで良く取り上げられるらしい、日東ベーカリー

この台で手際よくパン生地を整形して後ろのカマに入れる。      駅から徒歩7分58秒くらい。商店街の信号機をL字形に曲がったら1直線。     10時前にはお客さんワラワラ。見てるそばから売り切れる。総菜コッペパンもあってこれが安価でたっぷりで素朴～っ、うま～い。(写真忘れ)     男性２人で切り盛り。パンはしっかりしたボディで、旨いし安い。何でも挟んで塗って～。近所にあれば、店主はますますぶっくぶくになる(笑)