↑ポイントは発条ではなく、全て手作業でダルマ返しを行う。
なお、立山砂防工事事務所によると「安全と省力化を図るため昭和55年から自動化を進め、昭和61年に全面自動化」されているらしい。
運転助手によるトングレール開通方向の確認は残っているらしい。それはその通りだと思う。
しかし、運行動画を見る限り、ポイントが切替わる様子が写っていないし、トングレールが進行反位に見えたまま、でも定位？に進行する。
その仕組みが判らない。立山砂防事務所には是非、この部分の動画をアップして貰いたいものだ。 |
|
 |
| ↑ちょっと寸法が足りんかった。それでも足らんやンか |
 |
↑グォングオン、ゴロゴロとやってくる。人車の軸バネなんて「気持ちっだけス！」。
だからすんごい振動。 下手にふわふわのバネなんか付けたら、上下左右に周期が合わず
事故の元？。スパルタンの方が線路に馴染むのではと推測。 |
 |
| ↑曲がりくねったカーブだが「軌条塗油器」などの贅沢品は無い。 |
 |
| ↑水谷隧道に進入する人車編成。 |
 |
↑ドラム缶・プロパンガスボンベが横積みになっている。
機械用の重油とプロパンの空荷だろうか。
まもなく来たる冬期に備えて燃料容器も下山 |
 |
| ↑落ち葉がすごい箇所用の標識 |
 |
| ↑水谷連絡所（事務所は水谷出張所）が見えてきた |
 |
| ↑ 「水谷橋」を渡ると水谷連絡所（撮影側） |
 |
| ↑水谷出張所 |
 |
| ↑車両収納小屋。雪対策の扉が付いている。 |
 |
| ↑水谷連絡所構内 |
 |
 |
| ↑駅名標。ここが駅。バス停みたいに何にもない |
 |
↑昭和42年製 酒井製。排気管はココカイ！モーターカーも含め
、立山砂防軌道は上に出すタイプではないようだ。※車号は下の一覧でどうぞ
軸箱の支持は板バネが車軸の真上に。軸箱は左右のボルトで中心出し、
ライナー摩耗調節ボルトも丸見え。軸箱が落ちないように抜け止めも装着して・・・。
板バネ支持具と左右の軸箱ライナー止めはリベット止めのよう。
ボルトじゃダメなんですか？と、どこかの議員の名台詞？のように聞きたい。 |
 |
↑ 人車。両輪抱の基礎ブレーキ付き。ベンチの下に圧縮空気溜を装備。
機関車と違い、軸箱守は左右のコイルバネで支持。そのシンプルなこと。 |
 |
↑機廻しが終了して機関車はエンジン放熱中、車両は休憩？中
訪問時は冬期に備えて片付け中らしく、閑散としていた。
これが春だったら、工事用の資材荷揚で貨物続行の続行で賑わっていたと。残念二兎は追えず。 |
 |
↑さて、立山連峰は大地震で「大鳶、小鳶山」自体が崩壊してカルデラのような場所
に大量の土石が堆積し、豪雨の度に下流に甚大な被害をもたらして来た。 |
 |
↑国直轄で砂防ダムを春～秋にかけて、こつこつと砂防ダムを作り続けている。凄い岩ゴロ状況である。
※軌道敷設は下記の沿革で驚いてください。最初の運搬方法に富山県民でないのでオドロキました。 |
 |
| ↑↓建設重機を運び上げる白岩インクライン |
 |
↑最初に訪れた1977年の河床状態。
↓3年後1980年訪問時の河床状態。たった３年で激変している。
平野を守る砂防工事は自然相手・・・。 |
 |
 |
| ↑大規模な砂防ダムとして「白岩堰堤」(通称白岩ダム)が建設された。 |
 |
| ↑一度に岩を落とすわけに行かないので、段々を付けて落とす。 |
