実に由々しき現状に寒気を覚えた  ■沿線住民が利用出来ない現実 　旅客に合わせたダイヤどころではない通学時間帯以外の乗客1桁 　学生の利用がメインであとは歩行可能な極僅かな老人 　前回訪れたときでも肥薩線の吉松～隼人間はワンマン1両、1運行で学生を運びきっていた ■学生メインの状況は全国傾向　 　ささやかな改善策として「文部科学省」から大人運賃の差額の通学補助金を支給させるべき ■学校自体の存立も怪しい 　現状で学生が減少していくとあと10数年以内(現状でも)でスクールバスで代替可能な人数になり、 　こうなるとバスよりも寄宿舎制度で学校運営して鉄道は不要に ■沿線自治体 　どう考えてもお金が無い沿線自治体 　道路整備に優先して税金は投入せざるを得ない 　費用対効果の少ない鉄道にはせいぜい行政・団体のキャッチフレーズの掲出が良いところ 　駅舎を整備してそれで万策尽きる 　整備しても利用者は学生メインで観光客等はレンタカーで駅舎をチラ見程度 ■鉄道会社に運行責任を押しつけるだけで解決はしない 　上下分離しても乗客が見込めないので運賃収入のアテは無い　 ■莫大な線路再整備資金 　基本の枕木と道床の更新に莫大な費用がかかるが、資金が路線自体の収入ではとても捻出不可能 　会社としても路線の寿命を考えると、長命のPC枕木をドンドン投入する蛮勇は無さそう 　しかし、線路が原因で事故って「運行停止」になれば現体制の責任必至。 　事故現場復旧どころか即座に存廃の2択どころか廃止1択だろう ■国営鉄道路線として復活整備するしかないのだろうが、意義が見いだせない 　肥薩、吉都の両線は既に鉄道の特性を生かせていない ■店主としてはキハ54の時代から訪れながら交通モードのチェンジ、機関区の廃止後の人口の大減少をかいま見てきた 　今回の訪問で撮影した列車の乗客ほぼ無、からっきし収入が無い現状では線路の保守や車両代替もマトモに出来ない 　やむを得ず「廃止」が妥当な選択では無いのか。 　乗車するなら今後数年しか無いような気がする

仙巌園駅 2026.03	大丈夫?? JR九州鹿児島 地区の保線2026.03	吉都線撮影 鶴丸駅周辺 2026.03	吉松駅、隼人駅 2026.03
かわせみ・やませみ、 いさぶろうしんぺい	博多・熊本付近の ボンネット特急他	鶴丸温泉・吉都線	特急はやとの風・ 吉松・隼人駅列車撮影	吉松～人吉～鶴丸～吉都線
レトロ門司港界隈	巌流島渡船競争・関門渡船	肥薩おれんじ食堂列車	2013湯布院・別府 七つ干運行間近の線路強化	妙見温泉・妙見発電所

フィルムの危機紹介 フィルムスキャンを自分で行う

当店の営業関係等

喰ったら体重倍返し  成人病百貨店盛業中

■鉄道写真ページINDEX ■鉄道走行録音INDEX

■ 某急コメント ■店主の世相談義 ■鉄フェイクブックNEWS ■ 【当サイト内 個人サイト】 　　三浦衛様のTOPページ

Copyright（C）2010.04　フィルムスキャン＆プリントのS （副店名：鈴木写真変電所） All rights Reserved ※店名略称：フィルムスキャンｓ　画像の使用に関して