広島電鉄 国産超低床車両の登場 2022.01.11 Ver1.18
5100形
広島電鉄5100形
↑国産超低床車がやっと登場 
明治の時代から輸入→国産化がお得意の我が国。某国の新幹線車両→我が国の●倣だ。いやいや、我が国の技術と反論する■国・・・。手法の歴史は繰り返す・・・。
5000形が稼働をはじめて、世論はこの超低床「ええではないがぁ~」。一方、手中に●めた。
お国にとっても将来の輸出振興のタマになるかも知れん・・・。
世の中には多様な考え方、や手法がある。
まさにダイバーシティ・インダストリアル(逆かも知れない)
国、業界のやる気は日本型のLRV用台車の試作,検証を目的として「超低床エルアールブイ台車技術研究組合」が発足。
国の技術開発補助事業として認定され 2001年~(H13~15)の3年間、超低床エルアールブイ台車技術研究組合に補助金が支給され、車軸の無い駆動台車ならびに付随台車の開発が行われた 
【超低床エルアールブイ台車技術研究組合】
参加企業(50音順):アルナ車両(株),川崎重工業(株),近畿車輌(株),(株)東芝,東洋電機製造(株),(株)ナブテスコ,日本車輌(株), 三菱重工業(株)
の8社が参加して2001年(H13)~2003年の3年間で、お国も見込んでいた台車の開発を行った。
※新潟トランシスは参加していない
 
<組合解散前後>
【 LRVの製造方法が3つに分かれる】
(1) 欧州のLRTをライセンス生産する(新潟トランシス)
(2) 運転台下に台車と主電動機、駆動装置を詰め込む先頭機関車形※乗客は中間車→後に車体中央の台車に超小型主電動機装架方式も開発(アルナ)
(3) 4輪独立車輪で超低床台車構造とする。(U3プロジェクト)
広電は(3)の方法で三菱重工、近畿車輛、東洋電機の3社とともに開発に着手。その名をU3プロジェクトと名付けた。
三菱重工は台車の検証用に広島県三原市の自社の工場地に900mのLRV専用走行試験線を敷設※、試験を開始するとう大規模な投資を行った。
※2014年に周回3.2kmの1432mm,1067mmのデュアルゲージ、その他の試験線を開設、MIHARA試験センターの名称で開所した
担当は
近畿車輛:デザイン、車体、連接部、運転室
三菱重工:台車、ブレーキ、内外装の艤装
東洋電機:電気品、制御、駆動装置
とした。
以降、広電は(2021現在)地元の三菱重工、海外輸出車両も製作する近畿車輛が参画する、U3プロジェクトの車両を調達するようになった。
東洋電機は各製造者に種々の部品を納入している。
広島電鉄5100形
車軸を廃して車輪を4個両脇に固定する  ┃凹┃形(┃は車輪、凹は台枠)として「軸なし左右独立回転車輪台車」として電動車用と付随車用の台車を開発、車軸が無くなることにより、出入口の車体高さは330mm(車体は360mm)の高さになった。
電動車は横付けモーターのために880mmの通路幅となったが、5000形より50mmの拡幅、付随車用は1120mm幅になった。
モーターは三相かご形100KWを両側に装備、先頭車に装備している。
左右の車輪回転数差、車輪径差等のトルクアンバランスを吸収する電動機個別制御方式とした。
素子はIGBT使用
※GTO→IGBT→Sicと、たかだか20年程度で主制御器に使用する半導体名称が3種になるほど技術発展速度には驚異を感じる。
制動は回生、発電ブレンディングブレーキ方式、油圧、保安(留置用のトラックブレーキ)を備える。加速度は3.5km/sec、常用最大限速度は4.8km/sec。
全長は30m、編成重量は33.9t、定員149人(座席56人)
運転台周りには列車情報システムのモニタを設置して各種支援を行い、結果、運転台のコンソール面積を縮少している。
台車の形状は普段の車両からは全貌が見られない。
台車構造の詳細は三菱重工技報2007 vol.44に掲載されている。
広島電鉄5100形
広島電鉄5100形
↑広電のコロナ換気対策ヨロイ窓が夕陽に輝く※コロナ窓は別ページに掲載しました。
宮島線は5101Fのみ走行していた。残りは輸送力の要る広島港方面路線で使用されているようだ
市内線のLRV運行は宮島線に5000形集中投入の資源アオリを受け、さらに国産化開発に時間を取られ、5000形稼働から5年も遅れた。そのため、まず、輸送力車両として5100形が4年間で10編成増備という企業努力が行われた。結果、当面の輸送力充当を行えたようで、その後は4年間の新造増備が空白となって、3連接の単車扱い1000形を新造、増備、5000形ダウンの充当用(推測)の5200形の増備に続いていく。
広島電鉄5100形
車体のデザインは近畿車輛がメインで様々な国内外の鉄道車両を手がけるデザイン・調達力が滲み出ている。
近年、JR西の資本が入り、これで東、海、西、各社の系列の車両製造拠点が確保された。
独立系大手は日立、川崎の2社となって、少子化、コロナの調整もあって、市場占有合戦は厳しさを増してゆくと思われ、国内各社は火傷、自傷補償案件が怖い海外も進出せざるを得ない状況
広島電鉄5100形
広島電鉄5100形
広島電鉄5100形
 ↑朝の本通り電停アストムラインの乗り換え客が多いようだ。
見る限り、広電の最混雑ドル箱区間は本通り(東西紙屋町)~市役所方面ではなかろうか
広島電鉄5100形
広島電鉄5100形
======5104、5105、5108は立ち位置が悪かったのか、撮影出来なかったですぅ~。=========
 ↓その後の車両増備
 
店主の広島電鉄めぐり
(2021.12.31.現在:未リンクは作成中です)
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かき船とリバーサイド あなごめしと広電etto  お好み焼きと餃子 歓楽街の流川町でガレット 広島土産の異変
宮島ロープウェイ 宮島島内の紅葉 市内線の紅葉区間  広島駅で芸備線応援隊  ★その2追加RAW現像の結果相違
 ★車両の経歴等は広電各形式のWIKI、東洋電機技報、三菱重工技報を参照いたしました。御礼申し上げます。 
じぇじぇじぇ~!
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