↑この写真後方の「観音町」から天満橋を渡った「小網町」までの3電停が、ボトルネックだから平和大通りに路線を付け替えろ！という論調が良くある。 路線を付け替えることは地元乗客逸走、乖離、敷設費用の無駄愚策と思う店主。 平和大通りは交通量も多く、線路敷いて乗客がそんなにいるのかと疑問に思う。 そんなにネックだったら「観音町・天満町」を統合、小網町は安全対策を含め、至近距離なので廃止して失礼ながら信号渡る手間が増えるが土橋まで歩いて・・・。 電停統合の分、警察にお願いして西観音町～土橋間に電車優先信号も設置して運行する方策がコスト低減、時短になると思うのだが。 今日までそれが出来ないのは、いろいろなしがらみがすごいのかなぁ～。

天満川にかかる橋梁が老朽化※して掛け替えで1969(S44)に架橋された。※前橋梁は木造とも？ 駆体の大きさ、重厚さで圧倒される専用橋。騒音防止の観点からは二重丸。しかし、この下路ガーターは広電の線路の中では異様な巨大さを誇る構造物に。だから隠れ名物なのかも。 線路勾配がとれないので桁下の高さを抑制したコンクリート下路構造橋のようだが、中に入っている鋼材が不明なのでプレストレスか鉄筋コンクリートなのか？端部に鋼材(単純鋼かピアノ線)を配筋、封止したと思われる蓋が左右3カ所ある。工場施工とは思えないし。 川の中央に橋脚を立てて2連になっているが、運休して架橋工事した期間は？等の興味がある。 両側に歩行者、2輪車用の歩道が付いている 。 線路部分は「諸車進入禁止」と看板を貼り付けているが、間違えるヤツは？？ 橋の両端は川沿いの道路が直交しているので信号機付き。青でも見通しが悪いので徐行気味

↑乗降客の多い電停で全扉降車時に乗務員の不在の乗車専用扉に係員がこの装置をゴロゴロ押して降車客をお待ちになり、現金、パスピー等の料金精算を行う。充電式らしく、何処にでも必要な電停に出張する。停車時間短縮の偉い機器   その昔、広島駅の夕方ラッシュで見ていると、到着の各車から多数の降車があって、当時は現金扱いのみだったが、係員が到着ごとに車両の扉に位置を微妙に機器を移動して、お待ち構え？。降車する乗客もジャラン、ジャランと料金箱にお金を入れて、係員の「ありがとうございました」の声が絶え間なく聞こえる活気あるターミナルに店主は驚愕した。 そのときの機器は単純に大きな料金収集箱で両替は車掌鞄で行っていた記憶がある。

↑広島駅の移動精算機　充電中？？