福井鉄道鯖浦線(鯖浦電気鉄道)2020.06.
 本稿作成にあたり、鉄道ピクトリアル私鉄車両巡り特輯Ⅲ 「福井鉄道 酒井 英夫様著」、「日本民営鉄道車両形式図集」鉄道図書刊行会、世界の鉄道'74(朝日新聞社)、「日本鉄道地図旅行帳・北信越」新潮社を参考にさせて頂きました。
御礼申し上げます
福井鉄道鯖浦線モハ161-2
 ↑鯖浦線西田中からやって来たモハ161-2号※西田中~織田間はS47.10.12廃止
 ↑鯖浦電気鉄道は大正15年に東鯖江まで開業。昭和4年4.1に国鉄鯖江駅に延伸乗り入れを果たした。
福井鉄道との交差部分に注目。鯖浦電気鉄道は旅客運輸を福井鉄道より国鉄連絡を目的としていた(後述)
 ↑織田までの線路は山峡を進んでいた。
 ↑日本海の海産品を各方面に運ぼうと敷設したが、山中の街場迄開通後、
海岸までの路線はお決まりの資金力不足でで断念。

それでも交通の不便な一時期は活気があったらしいが、
日本海側から終点の織田までは峠道があり、甚だ中途半端な路線であった。
 鯖浦電気鉄道鯖江駅区間と水落交差部分
(1)鯖浦電気鉄道の鯖江~織田間の路線免許を大正11.10.16で取得、東鯖江~佐々生間9.5kmを大正15.10.1に開業
  目的とした国鉄鯖江駅に乗り入れ0.4kmはS4.4.1開業まで約3年半かかった。
(2)福武電気鉄道は福井市~武生間の路線免許を大正9.9.2付で取得、武生新~中央間8.5kmを大正13.2.22に開業。
本来なら先に免許を取得した福武電鉄が下を通るのだが、高低差の関係から、鯖浦電気が下に線路を敷設した。
鯖浦電鉄は交差部分に神明駅を設置したが、福武電鉄もS2.10.5に水落駅を設置、鯖浦電鉄もほぼ同時期と思われるが、駅名を神明駅から水落駅に変更した。
(3)鯖浦電気鉄道は1945(S20)国策統合により、福井鉄道に合併された。連絡線が作りやすい条件に
(4)連絡線がS22に完成したので、水落駅は地図の上方に移転し、両線の水落駅は廃止された。

(5)国鉄北陸線の複線電化に伴う用地等の問題から水落(連絡線)~鯖江間は1962(S37)1.25に廃止された。  
福井鉄道鯖浦線水落分岐 福井鉄道鯖浦線水落交差
 ↑S8地図には福武電鉄(現:福井鉄道)との連絡線が無い
5万分/1の縮尺で地図に書ききれず、道路上に水落駅が。
しかし、福井鉄道部分に鉄橋が描かれている
 ↑昭和20年に福井鉄道と合併。連絡線が出来た
こちらは25000/1なので駅は道路上に無い
交差部分の鉄橋が省かれ、どちらが上なのか判別しにくい
福井鉄道鯖浦線モハ10形11号
 ↑モハ10形11号
大正14.5に木造付随車フハ1形1号で竣工。昭和5年に電装してデハ6号に。
昭和20年に福井鉄道になって改番、モハ11に。

S23.6福井震災で木造車体を焼失。同年12月に広瀬車両で現在の車体を新調した。
福井鉄道鯖浦線モハ10形12号
↑モハ10形モハ12
回送で西武生の車庫に向かう福武電鉄生え抜きのモハ10形モハ12。
大正14.5に日車で木造付随車フハ1形2号として竣工。昭和5年に電装し、デハ7号に
その後、モハ12号に改番。鉄板を周囲に巻いて、晩年は鯖浦線で活躍した。
台枠が剥き出し連結器の左右にバッファーの取り付け穴が残る。
モハ12は鯖浦線廃止のS48に廃車、モハ11はs62.7に廃車
↓モハ10形モハ11
並ぶモハ12
S23.6福井市地震で車体焼失。同年12月広瀬車両で車体を新造
左隣が車号順で弟とは・・・。後方のホーム配線に注意
福井鉄道鯖浦線モハ10形11号、12号
福井鉄道鯖浦線モハ40形42号
 ↑モハ40形42号
鯖浦デハ12号→福鉄モハ42号。S28.7に車体長を13mにした新車体にした。
福井鉄道鯖浦線モハ160形161号
↑到着直後、乗車前 モハ161-1,2 ↓発車待ち 本線は2番、3番線。鯖浦線は1番から本線に直通していた
福井鉄道鯖浦線水落駅
印は地図と空中写真で線路(跡)を巡ります (2020.06) 
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比島~発坂間、車両-1
京福福井支社その2
車両-2
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永平寺~金津間
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東尋坊口駅まで
勝山~京福大野間 
越前全本線の重なる事故
 
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+福井大震災空中写真
福井口付近で撮影した国鉄列車 1991.07   福井鉄道鯖浦線
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