↑デ101形認可申請(地方庁進達：左側)、↑進達した地方庁宛て許可関係書：案文(右側)

久里浜工場で↓のように不遇？をかこつていたデ101号、何でこんなケッタイナ車両があるんやろうか？と1枚だけカメラに収めとった。 それが、あ～た、今になって101号のコマ何処かにあった筈と、大捜索することになるんか？とは鼻タレ当時は思いもよらなかった。SCANしといて良かった～ぁ。おかげであっさり発見

さて、この車両、大正6年デ18として稼働中にデ23と衝突破損し、廃車になってしまった。 ※大正6年12月24日京巳電224号廃車届 台枠の損傷がたいしたことなかったのか、両端の乗務員室をカット。全長13,4ｍを36呎1吋(11,4m店主換算)に縮め、車体中央に客扉を設置し、車体とツライチの外開き乗務員ドア(現在は認められない)を左右非対称に1カ所に設置し新規形式デ101として再起を図った 店主的には台枠と屋根を残して改装したゾンビ車両に思える・・・。 進達文には (1) 特別車両として時々使用と申請され、いったいどのような使用法なのか？ (2)手動制動装置を廃止、予備制動を電気制動装置に替える 　 ※当然？？役所としては手動に代えて電制等はもっての他と指摘、手動制動装置を加えた。 等が記載されているが、詳細は下記の客車構造方法書で ＜写真から＞ 前面から急曲線でモニター屋根に接続。昔の日本髪の女性のようなオデコだぁ～ 客窓は極小さい。まさか、廃車した単車の窓硝子をカットしてリユース？ 客扉のステップは切り上げていないので、一斉切り上げ以前に稼働終了？ 客扉の戸袋は無い 客扉には模様無く、乗務員ドアの下部に模様を入れるちぐはぐさ 方向幕と満員札？の表示穴が残る 前面の窓は電桿式聚電装置の操作のために開閉可能。中央窓だけ上部にRがつけてある ポール台？パンタ台？らしき物が1カ所残っている。まさかパンタつけて活躍？ 乗降ステップが改修されていないから事業用車として温存されていたのか？ 等々