都心にどうしても到達する野望を抱えていなければ。と、汐留線を申請してなお、別ルートからもアプローチしようと「東京市内線」を構想し、S25.01.26付で汐留線から変更して申請を行った 経路は何と青山延長線の高輪駅から東京駅方面にネジ曲げて地下を掘り進む構想の路線で、高架区間も一部あり。 役所としては、またしてもオイオイ建設費どうすんだよぉ～。と驚いたと思うのですが、東海道線から尾根スジのお屋敷、皇居までの市電が複数走り、輸送力過多の狭い地帯の激戦区に路線を完成させても実需はあったのか？ 品川以南の乗客をとにかく東京駅丸の内地区への意気込みが。 しかし、丸の内(皇居側)は東京市電にぐるり囲まれ、阻まれて東京駅直近には近づけない。すごい状況。 図面をご覧頂くと東京市電の路線に重なることなく、1ミリも権益を侵していない 東京駅まで実際歩けば、結構な距離になるんだけど、地図でも解っているから「大手町停留場」に名称を定めている ※地図は会社が「品川」他を貼り合わせては作成してお役所に提出した貼り合わせ地図です。念のため。 ※東京市内線、汐留線とも社内的に呼ばれていたのか、地図の収納を判別するために記載していたのか不明ですが、当サイトでは封筒のとおりとします(苦笑)

↑この起点から推測するに昭和以前の申請ではないか？ と思わせる「先祖返り」ではなく「高輪がえり」 青山線の一部構想を利用して線路を引いているが 一番最初にこの申請をしたのは一体何時なのか？要調査 汐留線の品川起点と言い、どう考えても昭和ヒトケタ時代の申請地図。 国土地理院もこのあと昭和の新版の地図出ているし、正式書類に「マイル」は御法度だし こんな地図は受けとれないと突き返すのが普通。以前の申請で「汐留線」そして「東京市内線」の申請を順次預かっていたんだろうと思う。 なぜなら、文書の経緯を見る限り、この時点で品川(Ⅲ)が機能している時代。 経緯を知っている方がいたら、コイツ知らねえでヤンの。 と腹抱えて笑っているだろうし。うへえぇ～～

↑帝都高速度交通営団所属の地方鉄道を京浜急行電鉄へ譲渡について(答申) 役人が直接関与しない(責任を負わない)形で「審議会とか委員会とか」に答申させる。 そういう専門家の方々が議論した会議なので結論を尊重します・・・。なんて 国から地方まであらゆる許認可に関わる分野以外でも「専門家・民間人」等 で構成する会の結論を尊重して＊＊と言う方向決めの「会形式」が林立している ※こうすれば議案に諮る際に議員から役人が突き上げを喰うリスクが大減少。裏で・・。 ※役所の「絵や案」の意向に逆らう意見をお持ちの方は、委員の選考から排除される 　必ずしもですが、選考される殆どの方はこのような会議で資料が、方向性がどうこうとか役人(事務局)に「真っ向から噛みつかない」心得のある方が多数でしょうから。 　偶に、調査ミスでそのような方が「このような会」に入ると、選考担当者は叱責～！ 　次回の人選からは必ず漏れてしまう。某政権でも問題に