京浜電鉄有蓋電動貨車

【京浜電鉄歴史】
ボギー有蓋電動貨車
2023.07.20 　Ver1.01

大正10年06月01日から自線内での貨物運輸営業を開始した京浜電鉄
貨物営業開始後、無蓋車ばかりで「有蓋」貨車が無い。雨天や日照避けるに困った困った？？
んで、有蓋ボギー電動貨車をとりあえず1両作ってみっぺか～ぁ～
と考えたのか？大正12年2月20日付で有蓋ボギー電動貨車1両の新造を申請した
鉄道省は下回りが1003号以降と同等なので、店主的に過去問アリのチンケな！と思う3点をあげつらって神奈川県、東京府に「通牒(類語？照会)」をかけて、回答を提出するなら。と認可した

貨車構造方法書

↑↓有蓋の組み立て部分

↑↓ご興味のある方は解読を・・・。

京浜電鉄初の有蓋電動貨車「デワ」だが、デト1001号の台枠に準じて荷物室を作ったため、
設計上まぁ、合理的とはいえ、運転台のアンバランスが滑稽。電桿式聚電装置は台車中心の上。
貨物室の屋根が邪魔して車体中央で電桿式聚電装置の取り回しが出来ず、各台車ピンの延長上に2台設置した。
しかし、増備車でなぜ吹きさらしのベスチュビュール形の運転台形式なんだろうか。
1001号認可由来だから楽々設計である

増　　備

大正13年4月16日付でボギー有蓋電動貨車2両、無蓋の同左1両の増備認可申請を行った
「近来弊社沿線の発展に伴い輸送貨物日々激増し現在の貨車のみにては輸送困難にあり云々」
合計3両の増備申請となった。
これら3両は各々前回認可申請した車両と同じとした申請で代わり映えは無い
ボギー有蓋電動貨車が1008,1009号、ボギー無蓋電動貨車を1010号とした
有蓋の増備はこの3両で終了、無蓋はいよいよ謎の1011、1012号の増備申請となるのだが・・

＜2023.07.20現在＞
貨車シリーズちゃっとくたびれたので一旦お休み。
書類的に積もる1011、1012号は整理した上で？？アップとします
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(京浜急行電鉄も) ※全項目、資料等発見次第、随時補訂しています。各ページのVer.Up年月日でご判断を
車　　両
デ1号形(Not 湘南)	デ21号形の形態疑惑？	デ26号形豪華外装車	デ29号形	デ41号形(最後の木造形)
デ101号形	デ11,14,18号形
ボギー無蓋電動貨車1001,1002号	ボギー無蓋電動貨車1003~1005,1006号	ボギー有蓋ボギー電動貨車1007とその後の増備車
ホーム嵩上,車両改造	軌道線全車パンタ化	連結運転開始,湘南ト1形
			2軸台車の無蓋電動貨車と無蓋付随貨車	T13.08日立台車パンフ
運　　転
改軌前後の急行運転	貨物営業と扱い駅
路　　線
	大師電気鉄道開業からループ運転廃止まで	大師線六郷橋駅の変遷国道1号アンダーパス工事	大師線新線切換工事完成
	湘南電鉄逗子線	逗子線の3線区間
海上走る汐留線(京急)	東京市内線と泉岳寺乗り入れ(京急)	東京市内線,汐留線申請は関東大震災直後だった	京浜川崎と国鉄川崎駅間の貨物連絡線敷設	海岸電気軌道
品川駅(Ⅰ～Ⅲ)の変遷複式架線・構内線路追加	品川(Ⅲ)開業品川～横浜主要駅の改軌	八ツ山橋梁増設と線路移設のナゾ	高輪駅乗入とその後	青山延長線 (高輪～白金猿町)
(Ⅰ)南北馬場統合失敗　目黒川電停は幻に	(Ⅱ)南北馬場統合工事	鮫洲地上駅時代(京急)	濱川駅廃止と地元の反対	鮫洲駅移転と地元の反対
鈴ヶ森駅と鈴ヶ森架道橋	大森支線	【六郷橋梁】～京浜川崎	穴守線進駐軍の線路占用	出村駅+待避設備新設
仲木戸駅待避設備新設	生麦駅と待避設備	生麦車庫		神奈川～新町間の変遷
省横浜駅Ⅲに乗入れまで	鉄道省横浜駅移転3代の図	横浜駅と周辺　1969～	鎌倉金沢電鉄の敷設申請	湘南電気鉄道(工事申請) 金沢文庫～鎌倉八幡
鶴見～小机支線の敷設申請	橘樹(たちばな)電気軌道の敷設申請	トロッコ(土取線)交差		神奈川台場と東高島駅

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