大正14年2月24日付で貨物運賃値上げ申請を申請して決裁(認可)された監1452大正14年6月11日(監軌996)の書類を中心に見ていくと ■貨物扱い駅 以下の11駅で貨物扱いを行っていた。 (1) 本線 　　高輪、品川(Ⅱ)、海岸、蒲田、川崎、総持寺、新子安、神奈川 (2) 支線 　　大森、穴守、大師 各駅には貨物用の側線が設けてあり、そこに電動貨車が発着し、荷扱いを行った。 ※品川(Ⅱ)は当時の人口集積地「徒歩新宿」なので需要はアリと考察 ■運賃の認可と営業開始 大正8年11月29日神奈川県指令警保2930で認可。 京浜電気鉄道沿革誌には大正10年06月01日から自線内での貨物運輸営業を開始したとある これは大正10年6月に木造ボギー電動無蓋貨車7.5t積2両の1001,1002号が竣工したので、それを以て営業を開始した。と考えられる ※大正元年～3年に製造認可された社用工事用の無蓋4輪電動貨車3両は原則、貨物輸送に使用されなかったと考える。 ■輸送状況 神奈川県の職員が進達用に作成した書類↓↓には ・実際の取扱貨物の種類  (1) 野菜、穀物類  (2) 魚類  (3)建築用材 ・運転状況 定期として直通4回、その他支線1回、実際定期運転よりも臨時運転の方が哩数多く、臨時運転の貨物の主なるものは木材。※直通＝高輪～神奈川？ 住宅資材としての木材需要が高かったのだろう↓↓

■貨物取扱所の設備　↑↑ 値上げ申請の際に、神奈川県、東京府は値上げを認可するならと施設の改善要求を行った 神奈川県がまとめた調査では (1) 神奈川停留所は拡張の余地無いが、軌道敷をプラットホームに一部変更すれば広がる。 　　貨物用の上屋※を拡張する必要あり。※仮置き用、仕訳用の屋根付き建物(広義) (2)新子安はプラットホームの大きさは、まぁ良いが上屋の必要あり。拡張の余地は充分あり 　※現在の渦巻き道路のあたりになろう (3)総持寺はまぁ良いが、上屋の必要あり (4)川崎はプラットホーム無く不完全。上屋の建造を要す※川崎貨物連絡線に道路用新設を記載  (5)大師、穴守、海岸、大森は上屋を有しプラットフォームの大きさは適当と認められる (6)蒲田は上屋なし (7)品川は現在の設備狭小にして交通上支障有りだが、近く京浜国道改修に関連して品川停留所の設備、位置を変更するので存妻に適当尾な貨物取扱施設を必要と認める ※荷主団体が県に要望していたのではなさそうだし、確かに雨天は大変だったろう。 　でも値上げにハイそうですかは通常無い。何かイチャモン？を考えて改善要求に ・貨物取扱量 最も多いのは品川(Ⅰ)と神奈川で発送が多く、川崎は着荷多い この当時、横浜港の荷揚げ品を扱っていたのだろうか？？ 統計が判ればどのくらい運んでいたか判明しそうだが、店主の生存時間？から逆算で解明困難

海　岸  昭和2年2月9日付 監114　信号回路を変更、海岸は配線も変更した時点の図

蒲 田 (S2現在) ↓蒲田駅貨物ホーム 川崎方に設置されていた