国土交通省から地方私鉄に対して、冷房化にとどまらず、京福福井の暴走事故に端を発する 　該当車両の制動改善策の完了まで、単行運転禁止→連結運転、山陽新幹線トンネルの内部崩落の点検補強等の何時どうなるか「ありえへん世界」に対して、剥離有無の確認→補修のための多額の事業資金投入を必要とする行政を画策。 　ありていに言えば「やめどき」指導が入った結果、事業改善の見込みが見いだせない事業者は 　かなり強引に廃止に走った。 　日立電鉄は、現場の上層部にきちんとした思考回路の方が、代々か長年か在籍していたようで 　長期計画でこつこつと鉄路を維持していた事が判る、素晴らしい会社だった。 　線路や電路は整備されている区間が多く、LED灯に変更した信号機もあった。 　短期で車両の冷房化、残る一部区間の道床更新、長期で大橋橋梁等の懸案で一息と思われていたのではないか。 　よもや、廃止理由に山陽新幹線の隧道コンクリ落下で世間が騒いでいる御時世に、これだとばかりにお金がかかる隧道改修費用が早急に必要と上乗せされ、「この費用はありません」と、つらかったのではないかと忖度する。 　確かに利用者は「少ない」ので「数と収入」から見れば経営は厳しい。自治体もお金がないのでドライ。 　店主には、此処までやっていてどうして？？もう少し「活性化策」は？と、割り切れない廃止の仕方だった。    ＜2016.11.14＞    判明する車両については番号記入しました。 cMc 、Mc 、Tcは便宜、店主の付したものです。    本項（その１）、（その２）の車両番号を記入するに当たって「日立電鉄ファン」様ページを参考にさせて頂きました厚く御礼申し上げます。

↑手前：cMc3022、奥：cMc3024

単行車両は京福衝突ブレーキ棒折損正面衝突事故により、車体シリンダーによる制動車の「単行運転禁止」のお触れが出て、閑散時の単行運用ができず3023+3025のみ運用車両不足で旧塗装でお化粧直し編成を組んで使用された。 ↑廃止前の極端な経費削減で前面の塗装のみ。地方私鉄で、このような塗装例は初めて見て店主はびっくりしたが、それだけ窮極状態と理解した。  会社側としては増結するような乗客も居ないし、不要だからと言って解体費用も惜しい苦しい状況だったのだろう