■昭和46年4月11日迄、国鉄福島駅前に福島交通の路面電車の「福島駅前電停」があり、ここからローカルな未舗装の道路端を走る車体幅の狭い1067mmゲージの飯坂東線が発着していた 廃止時の店主は高校生で遠い場所に行けなかったので、情報も実際も不知のまま ところが、つい先日、福島交通1200形～をアップするにあたって文献を調べていると、開業時は駅より若干離れた道路上が終点の路面電車で開業。 その後、飯坂東線の「福島駅前電停」に一時期「飯坂西線」が乗入して、発着していた奇っ怪な事実が判明。その当時の状況を解明しようと今回、努力してみました(苦笑) ■飯坂西線は1924年(大正13年）04月13日に「福島飯坂電気軌道」と称して開業、しかし、既に省線福島駅前には762mmでマメ汽車の如き蒸気牽引の飯坂東線の前身、信達軌道が併用軌道で達していた 福島飯坂電気軌道は後発組なので路面電車として飯坂温泉側から国道5号、市道、県道を走行して鉄道省福島駅に近づこうとしても、信達軌道が下図のごとく駅前に続く狭い道路に線路を先に敷設していたため、並走ならず一区画手前を起点とせざるを得なかった。 このため「福島飯坂電気軌道」は駅前乗り入れの悲願達成のために・・・。

↑福島飯坂電気軌道敷設予定線(担当者手書き挿入済)のある地図

↑飯坂電車併用軌道図面(県道部分) 赤丸印は併用軌道だが踏切なので、横断対策で敷石を並べて詰める箇所 踏切幅は赤丸部分で30フィート 約9m

◆福島飯坂電気軌道は福島～飯坂(現：花水坂)を1924年(大正13年）04月13日、1067mm　600Vで開業 福島駅前～森合付近は順に福島県道、福島市道、国道5号線の各一部区間を併用軌道としていた。 この区間は敷設に当たって拡築(道路拡幅)を約束していたのだが、立ち退き交渉がうまくいかず、お約束の拡築期限になると毎々延長を申請していた。 福島飯坂電車軌道の福島駅前は福島屋旅館の角の約1間四方を借りて切符売場とし、同一階の一部を待合所とした  設立当初より立憲政友会のメンバーが参画していることから、開業までの許認可はそれなりに早かったのではないか 一方の先発会社 ◆信達軌道(Ⅰ)は1908年(明治41年)04月11日に福島～長岡保原街道(長岡分岐点)間を762mm軌間、蒸気動力で開業し、小型のBタンクで1～2両のボギー客車や貨車を牽引していた。 信達軌道(Ⅱ)になっても762mmゲージの小型のBタンク機関車と客車が、昭和14年まで福島駅前で煙を上げていた素晴らしい光景が見られたのだろうが、沿線では煙突から飛び散る火の粉で一地区が丸焼けになる大火災を起こしたり、脱線が始終あるようで迷惑千万の非難も上がっていた 【社名の変遷】 ◆福島飯坂電気軌道 当初出願時は飯坂軌道(SL-762mm→EC-106mmに変更出願) 1924年(大正13年）04月13日開業 (1年後)1925年(大正14年)  01月06日社名変更登記 飯坂電車 1927(S2)09.20福島電気鉄道と合併(開業から3年目) ◆信達軌道(Ⅰ)1908年(明治41年)04月11日開業 1908(M41).07.02大日本軌道福島支社 1917(T06).09.06信達軌道(Ⅱ) 1925(T14)12.24福島電気鉄道 1962(S37.07.12)福島交通(Ⅰ)・・・ 信達軌道(Ⅱ)の改軌、電化は1926(T15)04.06福島駅前～湯野町間が第1期として開業 この改軌工事において、信達軌道は前代未聞の工事をやってのけた・・・(後述) ※2社とも開業して数ヶ月の間に社名を変更している。因果があるのだろうか？？ ※本稿で記載する信達軌道は(Ⅱ)です。 ■参考リンク本稿の時代の【蒸気、電車の写真や歴史】 　とうほう地域総合研究所　信達の歴史シリーズⅡ 柴田 俊彰様著 　(信達軌道の蒸気写真)いい電誕生物語 その1 , その2 ,(飯坂電車の単車写真) その3

信達軌道の動力変更(改軌・電化)出願とほぼ同時に同じ区間に飯坂電車の延伸申請があり、併せて調査中なので、この3鎖の区間の検討・判断は相当先に見送ることとした( ←左端文)

↑大正14年10月22日付 照会案？現代訳不調

↑大正14年10月22日付で追願書の進達

↑福島県に大正14年9月26日付照会

大正14年11月1日付けで軌道管轄の内務省土木局長宛に飯坂電車から「上申書」が送られた 内容は信達軌道が認可されていない3鎖(約60.3m)の区間を改軌(電化は？)したという飯坂電車の抗議が。 「福島県当局に質問しても、認可なき状態なのにかかわらず監督甚だ緩慢にして黙認同様の姿」等激烈な言葉が並び、お国から福島県当局を締め上げてくれと上申(告発？)文書を発送 早速、国は大正14年11月5日起案、9日付発送で福島県知事宛に事実取調を行うよう照会した←憲政会の力？上申書の言葉も行政府の県を指して「監督甚だ緩慢にして黙認同様の姿」等と記載は地元平民(会社)が使うのは禁句であろうに。やはりこのような書き方が出来るのも←憲政会の力？？　しかしその後・・・

■大正14年10月30日付 福島県知事から鉄道大臣宛 信達軌道が工事に着手したと報告 お国の土木局は信達軌道の改軌申請に3鎖区間が含まれているが、この3鎖区間のみ検討・判断は相当先に見送るとあり、信達軌道の改軌工事認可は既存の駅前3鎖区間のみ留保され、着工不可になっていた ■大正14年11月  1日付 飯坂電車の上申書 ■大正14年11月13日付 信達軌道は「施工上の打ち合わせを欠き」、「施工してしまった」、(県の連絡で)直ちに工事を中止、旧状に復したので事情御諒察ください。とする「始末書」を国宛てに県経由で提出した ※旧状：762mmに戻した？ ■大正14年11月17日付で国の照会に対し福島県は 10月16日付(文書番号)監鉄1818-1の留保(工事不可)区間について、信達軌道に伝えているものの、会社は改軌工事を千葉鉄道連隊に「演習」として工事をさせており、打ち合わせ不徹底で既存の3鎖区間の762ｍｍレールが敷設されているこの区間も「ヤッテしまった」とした この区間の撤去を命じ、原形に復させた。と信達軌道の始末書を徴した上で国に返答した ※1067mmを762mmに戻すことで「原形ニ復セシメ」と捉えることも出来る。撤去ではなさそう 福島県を「監督甚だ緩慢にして黙認同様の姿」と大正14年11月1日付で飯坂電車が福島県を糾弾しているのに対して、短期間で信達軌道とは鮮やか(速やか)な連携プレーと思われる  [素人な疑問] 762mmゲージで敷設認可を得て営業して既得権があるはずの信達軌道が、後発の飯坂電車の申請があるからと、改軌の際にこの3鎖だけ工事を補償もなく留保されるのは、通常ありえない既得権の剥奪で、ある意味飯坂電車の持つ政治圧力が強かったのではと思われる 今の時代だったら裁判に訴えたら、どういうお裁きが出るのか。もっとも仕返しが怖いのでやるわけがない？

↑やっぱりねぇ～(仕返しが・・・・) ■大正15年5月14日付 飯坂電車は国宛「陳情書」 大正14年5月8日付で福島駅前乗り入れ申請を出したが道路拡幅を理由に未だに認可をもらえない。 これは当社の経営に取って一大事。 さらに仄聞(噂)によれば福島電気鉄道(旧信達軌道)は仙台鉄道局長に駅前の土地借り入れ承認をもらったと聞く。(後続の文章はライバル会社の施策に対する泣き言)んで、文末で道路拡築を条件に線路延長を至急認可してくれ。 ※下段の「大正15年2月5日仙鉄局長鉄道用地一部使用承認」のこと ■大正15年5月14日付 飯坂電車 国宛「上申書」大正15年4月6日付で申請した線路変更区間の許可申請したら返戻されてしまったので、御省の御指揮を仰ぎ、何卒ご調査の上拡築猶予期限を付けて線路変更(延伸)を認可してくれるよう御慈命を賜りたく・・ という内容 この時点で福島電気鉄道が大正15年3月8日付「線路変更敷設認可申請書」を福島県経由で申請したことを知らないのか？知っていて知らん振りしたのか？飯坂電車会社側は下記の文書等を連発、「焦眉の急」の危機感が満ちあふれている ---------店主妄想-------- 飯坂電車の大正14年11月1日付上申書で福島県はこき下ろされたというか、顔にクリームパイを投げつけられた状況が根っこにある？ので同年4月14日付で申請書は「軌道敷設の申請じゃないか」と協議が整っていないとして「返戻」してしまった(左上文書)ことを言っている また、当局者にしてみれば既存区間の拡築すら出来ていないのに、やるやる詐欺のような状況で、「判った、拡幅は後回しになるのは現状を知りつつ敷設して良し」として狭い道路に線路をひしめかせる訳にはいかないと言う第一義の事情もあったと思われる さらに、大正15年3月8日付の福島電気鉄道の駅前延伸の申請が出ており、もはや受付けるわけにはいかない内密な事情が ※受付ければ県、国としても「もっともと思われる理由をあげつらって却下」するしかない面倒な稟議や書類作成があるので受け付ける手前で申請を「返す(受け付けない)」としないと面倒なことになるので・・ --------------------------- それを再度、大正15年5月14日の同日付の「追伸書」で国に「県に許可を出すように御指導を」圧力を掛けてくれと泣きついた

↑大正15年11月2日付でお国は飯坂電車社長に面談事項があるので出頭相成度(東京にいらしゃ～い)と連絡 まぁ、「出頭」とは現在では警察関係でしかお目にかからない用語だが、社長は福島から汽車に揺られて上京さて、中央の文書部分の鉛筆書きにご注目～。「福島電車との合併協調の件」と書いてあるではな～いですか さぁ、この面談で一体どのような内容が交わされたのか？同席者は誰なのか？とか勘ぐりたいことは山ほどあるが、スルーします 権力構造のトップのお国が呼び出すんだから、何らかの段取りは済ませているはず。多分外濠が埋まった ※福島駅前の工事の申請が出ているよ。認可すれば1ヶ月で完成かも。と「認可するよ」を盾に・・・。

↑遂に保留の「3鎖」区間について申請が出て回議に入る ↓国が県に指導(照会)した2社の共用については大正15年10月1日付で回答。 下記右の文面(左赤線)にあるように県としては「サジ投げ」状態で国は回議保留 その後昭和2年4月に合併契約、5月25日付で合併申請。このあたりで回議再開。昭和2年7月11日認可となる 申請書には認可後「1ヶ月」で完成と記載されているとおり、認可後、即、福島電気鉄道は工事を開始し、昭和2年8月には使用開始した(日は不明-連絡線使用延伸申請より)

■文書右から (1) 福島県より申請書の副申　大正15年10月1日付 鉄道用地一部の使用許可を仙台鉄道局長から認可をもらい、福島駅構内に乗り入れが可能になった。 貨物や旅客の利便上、工事を保留されている3鎖を含め認可は必要と考える 大正15年9月7日に()指導のあった「両会社協定については相当尽力したが現今の情勢では到底見込みが無い」ことを申し添えるとある 県がどのような尽力をしたのか、さらに両社の対応などがが一番気になるが、これは不明・・・。 ※大正15年11月2日付で飯坂電車社長へ国からお呼び出し(上記) (2-3) 認可案文　昭和2年7月11日付(1から約9ヶ月後) ※合併が成立したと回議中の(1)の副申書類に青鉛筆で書き込みが (3)福島県に対して 1 駅前道路踏切箇所に警備員を置く 2 踏切の線路(レール、護輪軌条)の間に適当な材料を充填すること とあり、 左端の県の担当者からの副申(2)※赤線上下の抜粋について、電車は乗客列車が着駅後15分間以上経過しないと発車してはイケナイとしたが、国はこの件は「(担当者)福島県の裁量事項だからに県に任せるとした 実際に福島電気鉄道がこの案を丸呑みしたのかは不明

■昭和2年5月6日付で合併直前？の飯坂電車が大正14年5月8日付の工事方法変更申請書の取り下げ願提出 ■昭和2年5月23日付で福島県知事 今般、両社合併成立(合併年月日は昭和2年8月31日)につき取下を副申 ■昭和2年7月14日付 監軌1287号1で福島県知事宛工事方法変更申請書を返戻するが、福島電気鉄道が大正14年3月14日に申請した書類は3鎖部分を除き認可されることになるので、この部分を分割して返戻出来ないことを連絡しとくね。でファイナルジャッジ！

福島電気鉄道に合併することになり、線路の共用が可能になって敷設認可を昭和2年7月11日付取得 敷設認可文書(未発見)に代わる説明として、昭和3年9月10日の決裁文書に連絡線の詳細記載があり、 ※文書の拡大部分要約 --------------------------------------------------------------------------------- (1)連絡線の位置 飯坂西線の起点と飯坂東線起点1鎖25節と接続する 敷設認可　昭和2年7月11日※T15.04.06福島電気鉄道はこの区間の改軌・電化を完成。共用は可能な規格に 使用期限　昭和3年7月10日 (今回)延長出願　昭和5年7月10日迄 (2)連絡線の使用期限の設定理由 本連絡線認可当時本連絡線に代わるべき環状線(東西直通運転)敷設の計画がある旨申し出があったので、本連絡線の使用期限を付けた -------------------------------------------------------------------------------------- と経過が記載され、下欄の会社発の使用期限延長願いには「昨年(昭和2年8月)に連絡線を開業し」とあるので使用開始は昭和2年8月と考えられる なお、本来のこの文書の作成主文の理由は (使用期限延長)理由 本連絡線に代わるべき計画線に於いて用地買収に応ぜず 飯坂西線起点付近約1哩は道路拡築を命ぜられているを以て、 この際起点付近1哩の新設軌道に変更すべく目下計画中なり  で、いよいよ省線沿いの路線の構想が見えてきた(現在の変更計画線)と地図にある赤い点線

↑延期願いの文体が現代仮名遣いに近くなってきた。(そんなことはどうでも良い・・) 「昨年(昭和2年)8月、連絡線の営業開始によって乗客の利便向上、乗務員、車両の本社一括管理が出来て大変な利益でございます」と認可を持ち上げて・・・ さて、「計画していた循環線(東西直通運転)は地主が買収に応じないため絶望の様相。（中略） このため福島起点森合高商前間延長一哩の区間を東北本線に沿って省線福島停車場に至り、適当な地点で現在の乗入接続する新設軌道に変更いたしたいと目下計画中」 「当社と省線の接続が現状に比較して格段に優れ将来の高速度運輸計画の一端として・・・」と2段階の変更が記載されており、ここにおいて、飯坂西線の現在の線路の計画が明らかになった。

■大正13年4月に開業、昭和2年8月31日に「福島電気鉄道」に吸収合併され、たった約3年4ヶ月間だが存在した「飯坂電車」※福島飯坂電気軌道時代も含める 合併から97年経過した2024年現在、吸収した「福島電気鉄道の併用軌道の飯坂東線は昭和46年4月に廃線」となり、鉄道線として飯坂西線が生き残る現在に経営者の先見の明を感じる

飯坂電車は駅前延伸でゴタゴタする中、貨物営業を始めたいとして大正14年10月14付けで起点より3鎖10節、4鎖81節に分岐点を設けＹ字型の引き込み線の申請を行った

	福島交通 聖光学園前～湯野町廃止		飯坂東線桑折～保原、掛田～川俣間の廃止と長岡～桑折の新線構想
福島交通 飯坂線(鉄道線車両初代)	福島交通 飯坂東線 車両形式	福島交通 飯坂東線のパンタ化	福島交通 飯坂東線 750V化
飯坂電車の合併と新線	飯坂西線福島駅乗入と専用軌道化	東線 改軌・電化と762mm共用区間

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