↑1981年訪問当時は多数の機関車が貨車の入れ換えに励んでおり、工場への側線も現役で活気があった。    ｱタム8003過酸化水素専用タンク車を入れ換えて組成中。紙の漂白に使う薬品の運搬なのだろうか。   このタンク車、「純アルミ」、「連結注意」って記載あるけど、鋼製台枠にアルミタンク？んで「アタム8003」？標記なのか  ちょっと気になって、この貨車をネットで調べたら、複数の方が掲載されていた。参考になりました。   本稿を記述するにあたり鉄道ピクトリアル通刊434号私鉄電機機関車の現勢(大幡哲海様著)、世界の鉄道1966を参考にさせて頂きました。

↑ED50形501

車体番号銘板を見るとそうかぁ～。名鉄の電気機関車らしいなぁ～と思ってしまう。1928年(S3)川崎造船製の４０t機である。   が、なんと、あの軽便さながらの線路の上田交通(上田温泉電軌)傍陽・真田線に納入されたと言うから驚く。勾配線なので電制も取りつけた高性能機であった。  上田時代の勇姿はさぞかし格好良かったろうなぁ～。結局、電車の牽引で事足りた需要の路線に電制付き高級電気機関車を売り込んだメーカー勝ちか？  当然、その重量では真田・傍陽線の線路破壊や主電動機（111.9kw×4)の変電所への負荷も問題なったらしく、一時期小田急に貸し出された事もあったが、1940年(S15)に廃車、名古屋鉄道（三河鉄道)が購入、岳南には1969年(S44年）に借受で入線、その後譲受した。 どうも名鉄の型式番号の数字フォントは独特で、これに反応してしまう店主ではある。