↑乗務員ドアが偏っているED17があったとは初めて知った。なんせＫWIモデルのED17しかシラン   世界でした。

1925年(T14)英国製6000形輸入6000〜6002号、1923年(T12)9月、横浜港荷揚げ中、関東大震災に遭って海没した３両の機関車を英国に返送、再製作した化身？である。 →1928年(S3)形式変更ED51形(1〜3)→1938年〜歯車比変更(大)工事→横須賀線で貨物運用→1970年(S45)廃車   蛇足：山下公園は関東大震災のガレキを埋めて出来た公園で、海没した車両を本国に送れなかったら、山下公園のガレキの一部になっていた鴨。

↑ED2711号〜14号はこの写真以前には運転台小窓1/3当たりから中央寄りに乗務員ドアがあり、直下にステップがあった。     「1969世界鉄道」の写真を見るに砂箱が無かったので空転防止のために取付の邪魔になることからサイドの乗務員ドアを撤去して運転台窓も拡張したのではなかろうか

↑垂れ流し装置の写真。廻りに飛び散って検修担当は大変な苦労をされたと思う。 　まぁ踏切で一般人が浴びる事もままあったらしい。    「公害」をもじって「黄害」と呼ばれていた。    店主も小学校高学年時代、北九州の紫川でボート漕いで20系「あさかぜ」だったか見たくて近寄ったら、霧の様な物をまき散らしながら走ってきたので、必死こいて待避したが、霧を一部浴びちゃった様な気がしている。オエ〜ッ。 踏ん張ってしている方はそんなになっていることとは判らない。 ※↑よく見たらレールが使用限度を超えているとしか見えない。電留線だから転用したのか。