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↑半鋼製の１号、２号が元気に活躍していた時代です。
単線並列構造の宝山寺線と山頂線の２線構造 |
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| ↑普段の主力車両 コ３号「すずらん」、コ４号「しらかば」。台枠構造がすごすぎ。 |
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↑よくぞ調べた一覧表。24社で全部なんだろうか？
しかし西信貴ケーブルの断面図が貴重なので拡大。
店主は信貴山断食道場の常連客？でもある。(過去形にしたいが・・・。)
毎朝、廃線跡の散歩で？と思うナゾが解けたのはこの図。 |
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| ↑たまたま３号、４号の検査でこの状態。コ１「いのり」が到着。 |
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↑単線が２線並びの交換所。曲線と直線の組み合わせで、
ロープの差がでるのか、長め？の延長が確保されている。 |
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| ↑踏切制御は赤線囲いのトロリーコンダクターで行う。 パンタはシングルシュー。 |
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| ↑人専用の踏切。ロープが２本通るため、歩行用の木の間隔が広い。 |
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↑交換所にある自動車用の踏切。
ここはロープが１本なので歩車通行用の木の間隔は狭い。 |
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| ↑車体右下部に停止位置検知用の接触子がある。 打ち子式ATS。 |
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| ↑山頂線の乗車案内 |
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↑車内に降車ブザーがある。看板通りだと、あらかじめ車掌に知らせて、
下りるときに押すのか。山頂の巻き上げ係が大変。 |
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| ↑訪れたときは閑散と・・・。 |
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| ↑山頂線のコ６「はくちょう」 |
関西圏の写真
撮影年代は「頃」ですが、未検証なので、違う場合もあります $(_ _)$ |
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