京急杉田～富岡曲線改良、500形2扉、1000形1次車非貫通、400形440

※写真が多すぎて下の方のページ表示まで多少時間がかかること、ある程度読み込まないと
他ページへ「ジャンプしにくい」ことをお詫びいたします。
遙か昔の世界の曲線改良、500形２扉の通勤輸送、1000形非貫通、400形440等の時代です。

杉田～富岡間の曲線改良工事

↑↓杉田～富岡間の梅林坂(店主の勝手な呼称)のカーブを崖を削り込んで
R=400をR=600に改良し105km/h走行対応

↑↓架線も張られて切り替えも間近。
敷設されているPC枕木はゴム鋼板入りの締結装置枕木(京急11号形以前)から
鋼バネ弾性締結のPC枕木京急12,13号形以降が使用されている模様。

↑↓この当時はレールが40kg/mレールで枕木を詰めて並べ、列車の横応力、荷重耐性に対応。
50kg/mレールが普及してくると枕木の更なる改良で枕木間隔を空けて現在の敷設になっている。

↑曲線改良区間を抜けて三浦方へ向かう

↑↓改良後の曲線区間を行く。根岸線開通直前の風景　住宅スッカスッカやん。↑６連急行437-438もケツに

↑快速特急のサイドボードしっかり差して杉田梅林坂をブウイイ～ン

↑ここは何処でしょう

朝のラッシュ輸送　未更新500形、その時代の車両の活躍

↑輸送力列車として500形8連が当初、上大岡～神奈川新町で2往復設定され、
その後、Ｓ45.3から文庫～新町間に延長された

↑新町までの輸送を終了。回送で取って返して上大岡へ。
↓すかさず折り返して新町へ向かう。

↑↓文庫～新町間の特急に投入された600

↑4扉を生かす事が・・・↓

↑未更新車↓更新車も活躍

1000形 1次車非貫通時代

↑偶然とはいえ嬉しい1次、３次形前面の離合写真

昼間の長閑な時代の400形・1000形２次車以降

↑車体更新で偶数車はパンタグラフが浦賀方の連結面寄りに。前パン好きの店主大泣きでござる。

↑↓McTTMcの470は471F,473Fの2本が活躍、
主電動機は150kw(MB-389-BFR)×4/両で最大級であったが、計算上、デハ39.5t、サハの車重は29.5tで
1200KW/編成全体138t＝8.6KW/t、オールＭの440(110KW：TDK553EM)×1760KW/158t=11.1KW/tで比較すると
440形に対して77%の出力。乗車した感じも加速体感は、まったりしていた(数値はＳ43.9資料計算)

↑オールＭで緩い下り勾配加速するぜ～ぃ！上下に優しく、カーブの入口ででゴン！とリンクのガタで外方に揺らしてやるぜ。俺はOK-8！

↑特急逗子号　ホームのビーチセンターポスター懐かしいですねぇ

↑昔の京浜ストアマーク。(けいきゅうとは読みません)
蒸気機関車というか動輪のある車両は開業以来無いはずだが、イメージ的に動輪印

※全項目、資料等発見次第、随時補訂しています。各ページVer.Up年月日でご判断を本表の★は最近の新規、補訂の意味で付けています
神奈川～新町間の変遷		★省横浜駅Ⅲに乗入れまで	鉄道省横浜駅移転3代の図	横浜駅と周辺　1969～
品川駅の変遷複式架線・構内線路追加	品川(Ⅲ)開業品川～横浜主要駅の改軌	八ツ山橋梁増設と線路移設のナゾ	高輪駅乗入とその後	★★青山延長線 (高輪～白金猿町)
(Ⅱ)南北馬場統合工事	★南北馬場統合失敗　目黒川電停は幻に		★鈴ヶ森駅と鈴ヶ森架道橋	★大森支線
★出村駅と急行運転	★トロッコ(土取線)交差	【六郷橋梁】～京浜川崎	★生麦車庫	海岸電軌軌道
橘樹(たちばな)電気軌道の敷設申請	鶴見～小机支線の敷設申請	鎌倉金沢電鉄の敷設申請	湘南電気鉄道(工事申請) 金沢文庫～鎌倉八幡	神奈川台場と東高島駅

= = = 京浜急行＝＝＝
京急昭和1-230形	京急昭和1-(3）未更新車	京急昭和(その2)400形～600形	京急昭和(その3)1000形
400/500形（鳥見塚)	600形(鳥見塚)	700形	1000形(鳥見塚)	雪の日の思い出

【六郷橋梁】～京浜川崎	南北馬場統合工事	鮫洲地上駅時代	杉田曲線改良・2扉500形	逗子線3線区間

高島貨物線撮影記2021	高島貨物線と接続引込線,高島駅	★神奈川台場と東高島駅	瑞穂橋梁(ノースドッグ引込線)

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