京急 昭和(その1)昭和40年代~本線230形最後の活躍
京浜急行230形デハ243、245
東京地下鉄道との直通運転を考えて東京地下鉄道1000形と車両規格を揃えた230形。
湘南電鉄デ1形1930年(S5)4月1日に25両、遅れて京浜電鉄デ71形が1932年(S7)7月に12両が製造された。
その後1936(S11)11月、京浜電鉄デ83形12両、1940(S15)年7月湘南電鉄がデ26形6両製作。
この55両が230形の中心となる。デ71形は1,372mmゲージで登場、その後改軌工事を行った。
この後、大東急時代、戦災等の変遷で廃車、改造名義車も編入されて2扉、3扉の複雑な生い立ちを含むグループになった。
しかし、野望が実現(→品川駅の変遷)していたら京急の車両規格はダブルスタンダードになったのか、そのままの規格では最大12連が私鉄最長の14連とかのとんでもない車両編成になった?とか、都心乗り入れ車両は台車にサードシューが付いて接触防止のために折りたたみ式で電流OFF構造になったか?パンタや屋根の高さ、冷房はどうやった。あるいは線路改良をやりまくって16m車8連と20m4連を併結して品川切り離しになったのか。とか、わっくわくする妄想が(苦笑)  
 ↑↓大晦日~元旦(3が日)の品川~川先大師(東門前)直通急行。
基本、3M1Tで運用される大師線は「終夜運転・大線直通急行」
運転の際はオールM編成も交えて大晦日~元旦(3が日)にかけて普段乗車できない本線連絡線を走行した。
本線直通急行は六郷鉄橋架け替えで連絡線が使用停止になったこと、大型車の入線で東門前駅の折り返し有効長不足もあって廃止された。
「新」連絡線は新町検車区への入出庫以外使わないので、直通運転再開する際はを急勾配線での停止操作が必要な場合と、ホームが 行き止まりという形の中で「慣れた乗務員」も必要で現在は乗客を乗せたままの運行は、イベント以外の入線は無い。  
京急230形238
  ↑230形の本線内の普通仕業はオールM4連が充てられた。↑↓客ドアが横桟入りの車両もあった。
京急230形244
京急230形239
 ↑↓本線の活躍の最後は「荷電」。これも400形にバトンタッチしたものの荷電自体が廃止された。 
 ↑神奈川新町の車庫。たまたま右も左も230だけが写っていた。後方に京浜東北線が走っている。
その昔、車庫の奥は東神奈川電車区と柵も無い状態で隣接していた。
戦後大混乱期の大東急時代に相模鉄道は二俣川で横浜方600V(東急京浜線から受電)、海老名方は1500V(東急小田原線から受電)しており、異なる異電圧を直通する車両がなかったため、戦災で損傷していた複電圧車デハ5230形5281,5285の2両をに白羽の矢が立てられて、東神奈川電車区に回送用の台車を持ち込んで、線路が隣り合ったこの場所で俗に言う「横持ち」し、1067mm軌間の車両で復活。
連絡線経由で相鉄線に入線。井の頭線デハ1450形焼損車の台車を小田急経由で回送し、主電動機なども・・(以下相鉄に記載)
複電圧区間直通車としてS20.12.25から全線1500Vに統一されるまでのS22.11迄の約2年間の運用を行った。
直通当初の運用は横浜~二俣川600V車として4運用、二俣川~海老名間は1500V車として2運用(朝夕2本が相模厚木まで直通)し、
二俣川~厚木(本厚木)間の直通運転を行った。
詳細は相鉄ページへ→こちら※5000系の頁の下の下の方の3010系の下に京急の融通送電も含め記載。
京浜急行230形デハ272
 ↑272の4連-白地急行板 
↓240の4連空色丸抜き急行板 双方の種別板は鉄板製。 
京浜急行230形デハ240
  ↑屏風ヶ浦駅迄は線形も良く、「G」なら飛ばしてきます。
金沢文庫~横浜間の急行は特急の「上大岡」に「黄金町」
「日ノ出町」の2駅プラスだったので俊足。
↓トンネル前のカーブで制限80km/hに減速
京浜急行230形デハ245
京浜急行230形デハ243
 ↑本線で活躍中243 オールM33.5tの軽量車体(主電動機出力93.3kw)なので加速は良い  
京浜急行230形デハ242
 ↑↓こうやって撮影出来たのだから、定期的に本線用230形の8連の回送があったと思われる。 
京浜急行230形デハ246
 ↑↓230のベンチレーターは当初無かったが、後付けでこのような形になった。
当時の日本の車両の中でも唯一的なのか稀な形(不勉強)で、お屋根はさっぱり状態。列車無線アンテナなど有りません。
京浜急行230形デハ236
京浜急行230形デハ241
京浜急行230形
京浜急行230形デハ242
京急デト30形34
 ↑デト34 ↓若干拡大
京急デト30形34
文庫駅夕景
 京 浜 電 鉄 歴 史 探 索
※全項目、資料等発見次第、随時補訂しています。各ページVer.Up年月日でご判断を
本表のは最近の新規、補訂の意味で付けています
神奈川~新町間の変遷  省横浜駅Ⅲに乗入れまで 鉄道省横浜駅移転3代の図  横浜駅と周辺 1969~ 
品川駅の変遷
複式架線・構内線路追加  
品川(Ⅲ)開業
品川~横浜主要駅の改軌
八ツ山橋梁増設
と線路移設
のナゾ
高輪駅乗入とその後  青山延長線
(高輪~白金猿町)
 (Ⅱ)南北馬場統合工事   南北馬場統合失敗
  目黒川電停は幻に 
  鈴ヶ森駅と鈴ヶ森架道橋  大森支線
出村駅と急行運転  トロッコ(土取線)交差 【六郷橋梁】~京浜川崎 生麦車庫   海岸電軌軌道
橘樹(たちばな)電気軌道
の敷設申請
  
鶴見~小机支線の敷設申請  鎌倉金沢電鉄の敷設申請 湘南電気鉄道(工事申請)
金沢文庫~鎌倉八幡 
 
神奈川台場と東高島駅
 = = = 京 浜 急 行 = = = 
京急昭和1-230形 京急昭和1-(3)未更新車 京急昭和(その2)400形~600形 京急昭和(その3)1000形
400/500形(鳥見塚) 600形(鳥見塚) 700形 1000形(鳥見塚) 雪の日の思い出
          
【六郷橋梁】~京浜川崎 南北馬場統合工事 鮫洲地上駅時代 杉田曲線改良・2扉500形 逗子線3線区間 
高島貨物線撮影記2021 高島貨物線と接続引込線,高島駅 神奈川台場と東高島駅 瑞穂橋梁(ノースドッグ引込線)  
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