「我田引鉄」という言葉が明治時代から一時期流行した時代があったが、まさに肥薩線はこの時代に頭の回転が良い方々の賜だと思う店主。   「敵国の艦船の砲弾が海沿いの線路を破壊する恐れ」があるからと軍の意向で山の中に線路を敷設した。というが、マトモに考えれば鹿児島本線の熊本～八代、隼人から鹿児島までは全部海に近いか海沿いである。    この区間は防衛できるのか。さらに言えば久留米のあたりから山越えも必要かもで、やっぱり頭の良い理屈で大臣は当時から偉かったで、山奥の人吉盆地まで線路を引き込んだのではないか。   人吉で終点にしたら単なるローカル線。山越えして鹿児島側に出て幹線機能を持たせる。という構想なら反対しにくいだろう。という当時の高等戦術であったのではないか。    後刻、海沿いの線路が開通するが、この山中に線路を敷設の理屈は中々である。   この「敵国の艦船の砲弾が海沿いの線路を破壊する」がまことしやかに語り継がれ、情報過疎のの時代故、噂を怖がった引き揚げ兵が肥薩線経由の列車に乗り込み、満員の列車はトンネル内立ち往生、煙充満、暗闇の列車退行で大惨事を時引き起こしたことになる。なんともはやで亡くなった方々はさぞかし無念であったと思われる。合掌