↑昭和46年7月京王帝都電鉄が新宿に当時で言う47階建ての超高層ホテル京王プラザホテルをグランドオープン 。かたや、ぐるり周囲を●武に買い占められて、やっと宮様系由来の土地を取得、負けじ？と同年同月に地上30階建てのホテルパシフィックを開業した。当時の朝日新聞に開業の全面広告が出た記憶が。 資本金や株価はどんぐりの背比べ的な当時の両社であったが、品川駅前の真ん前にそびえ立つホテルパシフィックはその偉容を誇り、高さの違いはあるが、これでおアイコ！だと高校生の店主は感激していた。 して2024年現在、京王プラザホテルは生き延びているが、かたや土地ごと売却されて解体の憂き目に決定 どうして、こうもジリ貧と思われる事が続いているんだろう？苦労した先人の土地取得の苦労を我知らず・・ 店主が地獄の釜茹でになっているころ、今年4月で91歳になったこの橋梁も撤去されて線路は地平になっているはず。振り返ればあっという間の品川界隈の変化・・・。 まぁ、鉄道等の届先はお国の地方局が横浜にあるから便利だY(ワイ)と考えたのか？ 某社からカタカナ駅の開業区画整理にこの土地欲しい？と●●ゲート新駅も絡んじゃってたりして・・・。 当時、某市の本社移転促進キャンペーンが盛んで、活用？Ｙ市の補助金の資料はR06年版 んで、東京都港区のお寺前から移転し、ガッツリ都落ちの歴史が始まっている。 出来ればパシフィック跡地に、どでかい本社ビルを建設して、そこに愛知県の巨大自動車企業などを賃貸して欲しかったのう～ 店主的には相模鉄道本社分室と京浜急行の横浜事務所が同居していた横浜駅の東口にあったビルが懐かしい ■横浜以南に居住の多数？の社員さんは横浜で下車。 品川方面の朝の通勤事情を体感で理解出来なくなるから、現場と乖離しない策は講じているのかしら？？ ノロノロでもドアの開かない列車とドア開けても所要時間は変わらないから停車、ドア開閉で車内の流動が発生して乗車している客は身をよじるなど、その度にストレスを感じてしまう。 車内の旅客の心の安定感は違うのに。だったら川崎だけ停車の某社15両編成で時短+で通勤じゃぁ～となっちゃうのか※一刻も早くトイレに行きたいとかいう乗客は無視して記載 毎日の多数の社員さんの乗車体感無くして・・・たまに運転台添乗してますなんて言うのがさらに一番怖い ●川に出来る某●ルに某部門だけ移動で解決かというと、●流しと思ってホニャララが激しくなりそうな嗚呼